原本以為,比亞迪今年連發(fā)的榮耀版車型已經(jīng)足夠卷,卻沒有想到比亞迪還能更卷!搭載了第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i已經(jīng)正式上市,將汽車油耗帶入到2L時代,進(jìn)一步助力新能源全面決勝燃油車。
比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i的市場指導(dǎo)價格均為9.98萬元-13.98萬元,各提供5款車型進(jìn)行銷售。
新車價格低于此前預(yù)期只是一方面,更關(guān)鍵的是第五代DM技術(shù)更進(jìn)一步,采用的1.5L發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%,使得比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i,能夠?qū)崿F(xiàn)最低虧電油耗2.9L/百公里,綜合續(xù)航達(dá)到了2100KM。
這意味著,消費(fèi)者不僅買車便宜,養(yǎng)車成本也進(jìn)一步下降。以92號燃油8元/L來計算,在虧電狀態(tài)下百公里油費(fèi)約23元,以私家車平均1.5萬公里/年行駛里程計算,1年的油費(fèi)支出約3450元。
但是不要忘記,比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i還支持80KM和120KM純電續(xù)航,在有充電樁的前提下,實際能源支出成本還會進(jìn)一步下降甚至實現(xiàn)0油耗,相比百公里油耗7L區(qū)間的純油轎車,一年能夠節(jié)約大幾千元甚至上萬元,等于給自己發(fā)了13薪。
為什么能做到這么???從技術(shù)層面來看,比亞迪第五代DM技術(shù)有創(chuàng)新的三大架構(gòu):以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。
以動力系統(tǒng)為例,其擁有7個核心技術(shù),傳承上一代但超越了上一代DM技術(shù)。發(fā)動機(jī)壓縮比提升到16:1,并且擁有46.06%的熱效率;
智能電噴系統(tǒng)可以計算出最佳供油時機(jī),按照動力輸出所需來控制供油量;高能點(diǎn)火系統(tǒng)能夠減少點(diǎn)火延遲,保證汽油穩(wěn)定燃燒。
此外還有高滾流氣道設(shè)計、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)和智能可變潤滑系統(tǒng),有了這些技術(shù)加持,讓第五代DM的發(fā)動機(jī)能夠更加高效的供給、燃燒和利用汽油,給電池高效供能的同時,還能更高效的參與驅(qū)動。
和發(fā)動機(jī)匹配的EHS電驅(qū)系統(tǒng),工況也從87.6%提升到92%,功率密度從65kW/L提升到75kW/L,工況效率和功能密度提升的同時,也降低了能量流動的損耗。而搭載的全新插混專用功率型刀片電池,能量密度相比上代電池提升15.9%,同時還提升了回饋功率和放電倍率,降低了電池包的重量。
全溫域整車熱管理架構(gòu)則將電池、前機(jī)艙、座艙整合為一個熱管理系統(tǒng),使得整車熱源實現(xiàn)平衡狀態(tài)確保能耗最低?;凇拌^”打造的智電融合電子電氣架構(gòu),提升了芯片的計算能力,并且首次實現(xiàn)三腦合一,大大提升了整車控制效率,打造出插混汽車首個動力域控七合一。這些經(jīng)過了大幅優(yōu)化的全新技術(shù),是比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i能夠?qū)崿F(xiàn)2.9L低油耗的關(guān)鍵原因。
時至今日,比亞迪插電式混動汽車?yán)塾嬩N售超過360萬輛,高于其它前九車企的銷量總和,成為全球最大的新能源車制造和銷售商。從市場整體來看,今年4月份中國新能源車的銷量占比超過了50%;5月份新能源車上險量也超過了50%。從這兩個數(shù)據(jù)就能分析出,中國新能源車的產(chǎn)/銷量均超過純?nèi)加蛙?,也意味著國產(chǎn)汽車在中國市場,已經(jīng)正式超越了海外汽車品牌。
地位反轉(zhuǎn)自然是好事情,但與此同時,所有中國新能源車企都要面對一個新問題——如何加快技術(shù)升級和迭代,保證持續(xù)向上的增長力和競爭力?而第五代DM技術(shù)的量產(chǎn),不僅是比亞迪實現(xiàn)了自我成長的體現(xiàn),也給所有新能源車企打了一個樣。
最后,希望中國汽車工業(yè)能夠在新能源賽道開足馬力,以更快的步伐實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢,并成為國際汽車行業(yè)的中堅力量。#全球混動進(jìn)入新時代了# #比亞迪第五代DM技術(shù)#