在生活中，有時(shí)兩臺同款的全新車，它們的動力輸出也會有所區(qū)別。因?yàn)樵诖笈�量的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工序中，像連桿，活塞這類需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，其重量難免會有一定的差異。而當(dāng)數(shù)個(gè)連桿和活塞互相做動時(shí)，如果之間的重量差異過大，便會影響發(fā)動機(jī)的輸出和平順性。而相對來說重量差異小的話，這臺發(fā)動機(jī)便會有更佳的性能表現(xiàn)。

為此這臺飛度的活塞和連桿均經(jīng)過了賽車級的重量平衡，務(wù)求最大限度減低這4套連桿和活塞的重量差異。

經(jīng)過13000轉(zhuǎn)平衡后的曲軸

經(jīng)過平衡后的活塞與連桿

原廠風(fēng)隔已被HKS冬菇所取代，吸氣效率因而大幅提升

　　吸排氣的改裝對于動力提升有莫大的助益，為了令發(fā)動機(jī)的吸排氣更順暢，技師將進(jìn)排氣門進(jìn)行了細(xì)致的研磨。而原廠的氣門彈簧在進(jìn)行長期高轉(zhuǎn)運(yùn)行后均會出現(xiàn)“疲軟”的現(xiàn)象，大幅度影響動力輸出，而根本對應(yīng)這一問題的解決方法便是更換上對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)更高的改裝氣門彈簧。

SPOON機(jī)油蓋

SPOON高壓水箱蓋

大直徑的排氣頭段，對性能的提升有一定的作用

　　而對于自然吸氣引擎改裝來說，提高增壓和轉(zhuǎn)數(shù)便是增強(qiáng)性能的主要手段。而這臺發(fā)動機(jī)提高增壓的做法便是對氣缸蓋進(jìn)行研磨，雖然并不是復(fù)雜的工序，但尺度的掌握卻相當(dāng)重要，磨少了對動力的幫助有限，多磨了便會造成壓縮比過高，引起爆震等問題。轉(zhuǎn)數(shù)的提高則是對馬力提升最有效的“法寶”，目前這臺車正在進(jìn)行最高轉(zhuǎn)速達(dá)8500轉(zhuǎn)的改裝，足足比原廠發(fā)動機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速高了2000轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在這項(xiàng)改裝已經(jīng)進(jìn)入了最后的電腦調(diào)試階段，而在這之前，技師已經(jīng)專程將發(fā)動機(jī)曲軸送至香港進(jìn)行13000轉(zhuǎn)的曲軸平衡工序，以求讓發(fā)動機(jī)達(dá)至高轉(zhuǎn)運(yùn)行。

自制頂BAR

　　除了發(fā)動機(jī)的改裝外，這臺車之所以能有驚人的性能表現(xiàn)，換裝“大尾牙”也功不可沒，原廠飛度的尾牙比例為4.1，而目前使用的改裝尾牙則為4.6，這樣的大比例使這臺飛度的頭中段性能大幅提升，而對于珠海賽車場的trackday比賽來說，這項(xiàng)改裝更是大幅提升成績的“利器”。但有興趣換裝這項(xiàng)改裝部品的朋友也需要明白，使用“大尾牙”會令車子的極速有所下降，而且耗油量也會有所增加，正所謂針無兩頭利，如何取舍就要看你的需要了。