最近，一部雙渦輪增壓器的810匹BMW M5在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，舉手支持的，搖頭反對(duì)的，各成一派。支持者說，很佩服改裝店家勇于嘗試的精神，敢做第一個(gè)吃螃蟹的人。反對(duì)者則干脆說，這根本就在嘩眾取寵，畫蛇添足……粗略統(tǒng)計(jì)下來，還真以反對(duì)的聲音居多，這部實(shí)用性不高的Twin Turbo M5真的一無是處嗎？有，可能在特定的路面中，擁有駭人動(dòng)力的它極速驅(qū)車至385KM/H的時(shí)候，它便具有一定的優(yōu)勢，比如賽場，或者不用拐彎的0~400加速賽，對(duì)此，我們站贊成立場。

　　事情發(fā)生在美國西部的Currency Motor Cars汽車改裝廠，公司創(chuàng)始人Ron Cash在BMW M5（E60）原配500匹S85B50 V10引擎的基礎(chǔ)上，外掛兩個(gè)渦輪增壓器，搭配手工打造的全部空氣管道、中冷器、引擎管理ECU等系統(tǒng)改裝，使S85B50原裝的500匹立時(shí)飆升至810！震撼程度絕不亞于曼聯(lián)歐冠賽7：1橫掃羅馬！本來，在外掛渦輪橫行天下的今天，我們應(yīng)見慣不怪。但問題是，這部可是M Power出品傾注了不少F1賽車技術(shù)的高壓縮比引擎，完整度極高的S85B50，鮮見改Porsche Carrera GT引擎的人吧？外掛渦輪增壓器的M5也就像改裝Carrera GT一樣稀有。

　　完成品810匹M5！

　　首先，這是一部世人皆知的完成品，我們有理由相信Currency Motor Cars克服了引擎壓縮比的問題。而設(shè)置在車尾部的雙渦輪增壓是議論的源頭，也是引來爭議的焦點(diǎn)。我們知道，渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)須靠廢氣壓力推動(dòng)，理論上，渦輪越接近缸蓋廢氣出口就越有利其自身工作增壓，畢竟缸蓋出口的廢氣壓力較其它位置大、流速高，最有利減少渦輪遲滯之余，渦輪持續(xù)輸出增壓氣的能力也高。但可能是受礙于M5引擎艙空間的問題吧，Currency Motor Cars工作人員將渦輪安裝在遠(yuǎn)離S85B40汽缸體的車尾部，即使V10引擎擁有大量排出的廢氣，但超過3米（中途有三元催器、中鼓，還有車外空氣對(duì)廢氣的冷卻作用）的排氣管道必會(huì)造成廢氣壓力的大幅下降，極容易加劇惡化渦輪遲滯。

       最大爭議的位置是車尾部的雙渦輪增壓器，看樣子相仿于7號(hào)或以上的混合種
渦輪，如何有效地克服氣體壓力損失是Currency Motor Cars首要面對(duì)的問題。

　　事實(shí)上，Currency Motor Cars早就清楚，可透過降低渦輪A/R值來減少遲滯性，即選用小直徑渦輪扇葉。但要知道，由渦輪壓縮側(cè)出口到自制前置Intercooler的路徑超過3米，期間增壓氣壓力損失是不得不面對(duì)的問題，如果增壓值損失過多，引擎受益大小的話題也就有可能成為空談�；蛘呤巧虡I(yè)機(jī)密吧，Currency Motor Cars面對(duì)原裝500匹5.0L V10引擎的渦輪遲滯、有效增壓值之間矛與盾的問題時(shí)，公司并未對(duì)外公布S85B50所選用渦輪型號(hào)。但參考Currency Motor Cars號(hào)稱的“810匹M5”可想象到，S85B50引擎配用的渦輪起碼要相仿于GReddy T78（坊間習(xí)常稱之為7號(hào)渦輪）、T51R KAI等甚至更高的混種渦輪增壓器，只要設(shè)定得當(dāng)即可推動(dòng)引擎爆出超過800匹馬力的渦輪。

　　Currency Motor Cars自制作的大型鋁合金中冷器，由粗大的管徑可看出，產(chǎn)品設(shè)計(jì)已盡量減低氣體行進(jìn)阻力。

　　有意思的是，我們從來都只知道“810匹M5”，但這810匹對(duì)應(yīng)的引擎轉(zhuǎn)速是多少？Currency Motor Cars公司清楚，就是不對(duì)外界宣布！如果動(dòng)輒要超過7000轉(zhuǎn)過后方可達(dá)成810匹，那這部M5可算是賽道專用車了。始終面對(duì)的是大號(hào)渦輪，即使通過ECU針對(duì)性的設(shè)定，有利改善渦輪遲滯性，但不易達(dá)到立竿見影的效果，同理，因?yàn)闂l件所限，街道行駛的M5幾乎將雙渦輪屏蔽了，改裝也就毫無性/價(jià)比可言。為此，我們反對(duì)810匹M5上街，這很浪費(fèi)，還是讓它常流連于賽道上吧！

　　又是倍受爭議的地方，為什么要用鱷魚皮、小山羊皮來縫制坐椅
及方向盤，這不與M5運(yùn)動(dòng)風(fēng)格背道而馳嗎？不顯得老氣橫秋嗎？！

　　是的，我們非常樂見敢于突破的改裝廠家，只有這樣我們的改裝生活才更加引人入勝，看Twin Turbo M5便是其中例子之一，不過有點(diǎn)可惜的是，我們從網(wǎng)絡(luò)上獲得的資料有限，未得悉除雙渦輪引擎、內(nèi)廂改裝以外的更多改裝措施，但到底需清楚的是，我們須立于賽道車的出發(fā)觀點(diǎn)，方可發(fā)現(xiàn)改裝Twin Turbo M5的意義所在。這是一部大馬力改裝車，但必須用得其所，不要忘了我們從來都在提倡平衡、理性改裝。