【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】這一期我們體驗(yàn)的車型為2012款英朗（詢底價|查參配）XT 1.6L 手動進(jìn)取版 ，其原配輪胎是瑪吉斯VICTRA 510。我們通過親身駕乘體驗(yàn)，結(jié)合原車結(jié)構(gòu)從舒適性和操控性為大家提供升級輪胎的建議。 

體驗(yàn)讀圖模式

　 說明：由于受到成本因素制約，原配輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗(yàn)車型和輪胎匹配的效果，根據(jù)編輯自身經(jīng)驗(yàn)和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎關(guān)心車型和輪胎的熱心網(wǎng)友評論和交流。

 ● 英朗XT與瑪吉斯VICTRA 510匹配情況

一、車型和輪胎狀況

　　本次體驗(yàn)的車型為2012款英朗XT 1.6L 手動進(jìn)取版，已經(jīng)行駛了約8000公里，前為麥弗遜懸掛，后為復(fù)合式扭力梁懸掛帶瓦特連桿，整體調(diào)教偏硬。英朗XT上原配的是瑪吉斯VICTRA 510，是一款注重綜合性能的輪胎，大概8成新。

　　體驗(yàn)前，我們對輪胎氣壓以及胎面硬度進(jìn)行了測量，數(shù)據(jù)如下：

二、胎噪控制一般 懸掛硬朗運(yùn)動

　　在路面行駛時在車廂內(nèi)聽到的胎噪聲，一方面跟原車的隔音水平有關(guān)，另一方面則與輪胎的胎紋設(shè)計有關(guān)。我們駕駛英朗XT以60km/h的速度行駛在瀝青路面時，車廂內(nèi)還是可以明顯聽到胎噪聲的，不過在可接受范圍內(nèi)，而在粗糙路面的胎噪差別并不大。在體驗(yàn)中原配瑪吉斯MA510輪胎對路噪控制得不夠好。

　　而影響車輛的舒適性的另一個重要因素則是車身懸掛的調(diào)教，尤其是行駛在一些顛簸路面上。當(dāng)以較低的速度（20km/h）通過減速帶時，我們在車廂內(nèi)還是感覺得到較直接的跳動感，尤其在后排感覺更為明顯。不過這種感覺也是在我們意料之中，畢竟英朗XT的懸掛調(diào)校是偏于運(yùn)動的。另外，原配輪胎較大的扁平比（60），也能有效緩沖不平路面對車身的沖擊，不至于在通過一些不平路面時過于顛簸。

三、輪胎操控極限偏低 車身姿態(tài)控制不錯

　　當(dāng)我們以40km/h左右的速度進(jìn)入180°掉頭彎時，輪胎已經(jīng)開始發(fā)出“尖叫”，不過輪胎還有抓地力，循跡性不錯，控制好方向還是可以順利通過彎道的。

　　當(dāng)我們把速度提升至50km/h左右的速度入彎時，輪胎已達(dá)到抓地極限，前后輪均已出現(xiàn)響胎（長響），前輪出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的推頭，不過車身的姿態(tài)還是不錯的，穩(wěn)住方向盤同時配合制動來通過彎道。

　　英朗XT的后懸掛為復(fù)合式扭力梁懸掛，而且是帶瓦特連桿的，在過彎時，懸掛車身的姿態(tài)控制的得不錯，沒有明顯的“抬頭翹尾”的現(xiàn)象，這無疑有利于最大限度地發(fā)揮輪胎的抓地力性能。不過從整車表現(xiàn)出來的操控性能來看，輪胎抓地力是要低于原車極限的。

　　小結(jié)：總的來說，瑪吉斯VICTRA 510輪胎與原車搭配舒適性一般，而操控性極限則要低于原車極限。如果你對舒適性要求更高的話，可以選擇靜音性能更好的輪胎。鑒于原配輪胎較低的操控極限，喜歡激烈駕駛的車主可以通過更換操控性能更好的運(yùn)動型輪胎來提升整車的操控性能。具體建議可參見下面2個表格。

● 其他編輯體驗(yàn)感受及換胎升級建議

● 英朗XT換胎升級建議一覽表

　　2012款英朗XT1.6L的輪胎規(guī)格為205/60 R16，而1.6T用的是固特異御乘輪胎，規(guī)格為225/50 R17，下面輪胎更換(升級)的表格式按照的是205/60 R16規(guī)格。請大家看下表：

● 部分輪胎推薦：

　　推薦輪胎：倍耐力新P7

　　淘寶均價：900元

　　推薦指數(shù)：★★★★

　　推薦理由：原配輪胎抓地力極限低于原車極限，配耐力新P7的運(yùn)動性能不錯，同時舒適性也有不錯的表現(xiàn)，所以更換新P7可以提升原車的操控性能的同時，同時也為車廂提供更為安靜的駕駛環(huán)境。

　　推薦輪胎：米其林Primacy LC 博悅

　　淘寶均價：750元

　　推薦指數(shù)：★★★☆

　　推薦理由：鑒于原配輪胎的胎噪控制還有提升空間，如不喜歡激烈駕駛的朋友，也可以更換更為舒適安靜的米其林博悅，這款輪胎對于噪音抑制的不錯，同時在省油方面也有著不俗的表現(xiàn)。

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