探路者|自動駕駛汽車反向座位中的乘員保護
上一期,大奧分享了在未來L5完全自動駕駛汽車中,乘員偏愛的車內(nèi)座椅排布。結(jié)果顯示,消費者期望的座椅排布非常多元,特別是圓桌式座位很受歡迎。
便于社交的圓桌式座位被推選為出游最佳
但當碰撞事故發(fā)生時,處于反向座位上的乘員將遭受怎樣的沖擊;是否能得到相應(yīng)的保護則是大奧一直在探究的問題。
然而目前市場上,含有反向座位的車型非常少:
僅有大眾凱路威、奔馳唯雅諾等霸道總裁商務(wù)車和部分功能車如救護車、房車配有此類座位,針對反向座位的事故分析更是幾乎沒有。
奔馳唯雅諾的座椅排布
帶有反向座位的救護車內(nèi)部
德國車輛事故研究學(xué)會GIDAS指出,目前僅有5起含有反向座位車輛的事故記錄在案,其中1人受傷。但這5起事故發(fā)生時的碰撞速度都小于15km/h,遠低于車輛的日常行駛速度,即40-60km/h。
為了探究反向座位乘員保護問題,大奧進行了32次反向座位滑車實驗并觀察分析乘員的受傷情況。實驗使用了Hybrid III 50th 男性假人,并將滑車速度設(shè)定在40-60km/h,以模擬自動駕駛汽車的日常使用場景。
在由滑車模擬的碰撞發(fā)生時,假人即乘員受到的沖擊過程分為3個階段:
實驗期間,大奧收集了乘員每個階段的胸部、腰部以及脊柱傷害數(shù)據(jù),并與美國汽車安全技術(shù)法規(guī) (FMVSS) 等發(fā)布的傷害評估標準對照。結(jié)果發(fā)現(xiàn),在座椅吸收沖擊力和安全帶約束的協(xié)同作用下,乘員的各項指標皆在受傷標準之下。
這意味著,當碰撞事故發(fā)生時,處于反向座位上的乘員,在系有安全帶的情況下能得到良好的保護。
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原文來自:奧托立夫官方微信公眾號
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