【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】說起減速帶，車主們對它真是又愛又恨。愛是因為減速帶一般都裝置在事故易發(fā)區(qū)，強制車輛經(jīng)過此路段要自覺降低速度通過，保障行車安全；恨是因為車主若來不及剎車以高速度通過，那愛車懸掛就遭殃了...此次，小編就和大家一起聊聊那些坑人坑車的減速帶。

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　　汽車減速帶也分很多種，最常見的就是那種黑黃相間，非常顯眼警示作用比較明顯的，夜晚也能清晰可見的減速帶。這種減速帶除了是跑車殺手外，對普通轎車的傷害還是比較小的。

　　還有一種純黃色的醒目減速帶，一般都是幾條并在一塊的，會對汽車底盤進行連續(xù)性攻擊。這種減速度由于凸起來的高度適中，所以就算是連續(xù)性攻擊懸掛，但是只要減速通行，對轎車的殺傷力還是小的。

　　此外，也有一種升級加寬版的黑黃相間、警示明顯的減速帶。這種寬度較大的減速帶雖說中間凸起的高度和常見的黑黃相間減速帶差不多，但是由于它是加寬版的減速帶，殺傷效果還是挺大的。這是因為普通轎車底盤一般比SUV要低，若是不減速通過這種寬版減速帶，轎車的懸掛壓縮稍大，就會導(dǎo)致托底。

　　最后這個堪比路障的水泥減速帶，通常出現(xiàn)在城鄉(xiāng)結(jié)合部，這種水泥減速帶對汽車的殺傷力極高的，如果車速稍快絕對會導(dǎo)致托底。若在晚上沒有路燈看不清這種水泥減速帶的情況下，車毀人亡可不是開玩笑的。

　　減速帶，顧名思義就是車輛經(jīng)過時要減速通過的路段。所以，減速帶一般都會裝置在高速匝道、學校、醫(yī)院、小區(qū)路口、狹窄道路等事故易發(fā)路段，目的為了讓通過此路的車輛強制減速通過，保障通行安全。

　　其實，無論你的愛車緩慢經(jīng)過任一減速帶，前后輪都會經(jīng)歷被顛簸的體驗。毋庸置疑，這種顛簸對車輪和懸掛都會造成一定的沖擊，不過由于輪胎和懸掛都有一定的彈性，所以它倆可吸收掉大部分的沖擊，讓愛車在過減速帶時，車主的乘坐感受盡可能舒服點。

　　不過，若你經(jīng)過減速帶時車速過快，那么愛車輪胎和避震器也會吃不消，除了吸收不掉大分部的沖擊外，這些超出承受范圍的沖擊就會直接傳遞到車身上，簡單來說在車內(nèi)你會感覺自己和愛車被顛到飛了起來。而對于一些底盤低的車型來講，不減速過減速帶危險性更大，車速過快的話，懸掛壓縮稍大就會導(dǎo)致托底。

　　當然，汽車也沒有我們想像中那么脆弱，偶爾這樣飛馳起來也能承受。但是可以承受并不代表承受完之后會沒事，如果車主經(jīng)常不減速就過減速帶的話，輪胎和避震器承受不了的那部分沖擊，會讓原來結(jié)合得很緊密的底盤零件產(chǎn)生松動，嚴重的話甚至會發(fā)生各種異響，把愛車底盤搞得松松垮垮。

　　開SUV或偏運動型車的車主或許會覺得，快速過比緩慢通過減速帶要舒適。我們先不討論快速還是緩慢通過減速帶舒適這個問題，其實從安全角度來講，遇到減速帶就理應(yīng)減速通行，這也是對駕駛安全負責的做法。還有，即使你的車快速通過減速帶更舒適，但是輪胎和避震器承受的沖擊肯定要比緩慢通過傷車。

　　有車主為了減少車身的振動和顛簸感，于是在通過減速帶時，會選擇單側(cè)輪胎通過，這樣車內(nèi)一側(cè)的乘坐會感受稍微舒適些。但是，如果長期這樣單輪過減速帶，其實會對汽車懸掛造成一定的影響，容易使汽車懸掛發(fā)生錯位或變形，影響車輪的定位。

　　此外，也有車主會讓車頭傾斜著過減速帶，說這樣斜著過減速帶車身彈跳就會沒那么大。其實不然，斜著過減速帶也會容易造成左右懸掛受力不均，對減震器及車架，都會產(chǎn)生更大的折損消耗，長久如此會損害懸掛系統(tǒng)。

　　還有一種情況，車主在即將通過減速帶時才急剎車緩慢通行，其實當車主急剎車時，由于行駛慣性與制動力的沖突，我們會明顯感受到車身向前傾的情況。其實，這是因為懸架的彈簧負責減震，當剎車時汽車的重量會向前部轉(zhuǎn)移，前懸架減震彈簧就會被壓縮，相應(yīng)的，懸掛就會變硬，輪胎的震動就非常容易傳到到車架。這時候通過減速帶，懸架彈簧還沒有恢復(fù)到初始狀態(tài)，緩沖作用大大減弱，經(jīng)常如此也會對懸架會造成很大的損傷。

　　為了你愛車著想，經(jīng)過減速帶時最好還是先剎車減速，然后兩輪緩慢通過吧。

　　雖說減速帶坑人也坑車，不過它也是為了減少交通事故發(fā)生而衍生的產(chǎn)物，強制車輛經(jīng)過這些事故易發(fā)路段時，必須要降低速度通過確保行車安全。作為車主的我們?yōu)榱吮苊獗豢?，過減速帶時切記提前減速，兩輪緩慢通過。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）