馬自達(dá)EZ-6 參考價(jià)：即將上市

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馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎單渦輪與雙渦輪的差異如下：

1、當(dāng)駕駛者踩踏油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化。鑒于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)具有慣性，無(wú)法即刻跟上這一速度的變動(dòng)，此現(xiàn)象稱(chēng)作“遲滯現(xiàn)象”。“遲滯現(xiàn)象”致使發(fā)動(dòng)機(jī)延后增加或減少輸出功率。如此一來(lái)，倘若您越是急切加速，便會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)使不上力；

2、采用雙渦輪增壓，即為運(yùn)用 2 個(gè)彼此獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 2 個(gè)渦輪增壓器的共同作用之下，進(jìn)氣效率顯著提高，增壓效果更為突出，動(dòng)力性能獲得極大提升；

3、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，僅有一個(gè)低速渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這一渦輪高速旋轉(zhuǎn)以生成足夠的進(jìn)氣壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高以后，高速渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)繼而進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一種連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力；

4、Miller-cycle 不同之處在于何處呢？簡(jiǎn)而言之就是在壓縮沖程當(dāng)中，首先推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，當(dāng)活塞已上升約 2/5 個(gè)體積時(shí)，進(jìn)氣門(mén)才完全關(guān)閉，因此有一部分已經(jīng)進(jìn)入氣缸的氣體會(huì)重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并在機(jī)械增壓的作用下維持一定的氣壓，因而在下一次吸氣沖程中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率能夠大幅增加并降低泵吸損失（Pumping Loss）。但是如此就形成了實(shí)際上的壓縮空氣沒(méi)有進(jìn)氣時(shí)的多，而把壓縮比降低了。然而在做功沖程中，活塞依舊由上止點(diǎn)徑直移動(dòng)到下止點(diǎn)。所以造成膨脹比>壓縮比的特殊情形。也就是其壓縮比較小導(dǎo)致其低油耗，其膨脹比大從而形成它的更強(qiáng)動(dòng)力，此外，另一方面也是為了規(guī)避過(guò)高的壓縮比而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆振（提前點(diǎn)火）（通常的發(fā)動(dòng)機(jī)是壓縮比=膨脹比）。