將方向盤(pán)調(diào)整至雙手自然伸出能夠握住方向盤(pán)的 9 點(diǎn)和 3 點(diǎn)位置最為適宜。對(duì)汽車(chē)方向盤(pán)的前后距離和角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的前提，乃是確定座椅的主要參數(shù)已充分調(diào)節(jié)至合理位置。方向盤(pán)的前后距離調(diào)節(jié)，應(yīng)在自然坐姿狀態(tài)下，單手伸出緩緩搭在方向盤(pán)最上方，手臂保持大致伸直僅微微彎曲的狀態(tài)。

以下是關(guān)于方向盤(pán)不合理握法的內(nèi)容介紹：

1、10 點(diǎn) 4 點(diǎn)式，10 點(diǎn) 4 點(diǎn)的最大弊端在于一側(cè)轉(zhuǎn)向不足，難以做到左右轉(zhuǎn)向均均衡。簡(jiǎn)單來(lái)講，9 點(diǎn) 3 點(diǎn)的握法能夠?qū)崿F(xiàn)左右各 180 度的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)，而 10 點(diǎn) 4 點(diǎn)的握法右側(cè)轉(zhuǎn)向僅能達(dá)到 160 度，相差 30 度，存在安全隱患；

2、10 點(diǎn) 2 點(diǎn)式，這種握法常常出現(xiàn)在女司機(jī)身上，由于對(duì)駕駛尚不熟練的緣故，如此握法在雙手與方向盤(pán)緊密貼合的同時(shí)有助于和身體前探相結(jié)合。但更為致命的弊端是，正常的轉(zhuǎn)向都無(wú)法充分滿足，更不必說(shuō)在緊急情況下了，務(wù)必要改掉這一握法習(xí)慣；

3、7 點(diǎn) 5 點(diǎn)式，該握法一般出現(xiàn)在路況良好的城市和高速公路，因?yàn)檫@樣短距離的握法能夠緩解胳膊的疲勞，但危險(xiǎn)性極大，不但無(wú)法滿足轉(zhuǎn)向需求，就連雙手與方向盤(pán)最基本的貼合都難以保證。所以這種粗心大意的握法也是需要杜絕的；

4、搭扶握法式，為減輕疲憊，會(huì)有眾多人將雙手搭在方向盤(pán)橫幅的位置，僅靠手掌握著方向。如此當(dāng)遭遇緊急轉(zhuǎn)向時(shí)雙手會(huì)下意識(shí)移到方向盤(pán)外環(huán)上，從時(shí)間上而言延長(zhǎng)了危險(xiǎn)系數(shù)，如果不移動(dòng)，不僅無(wú)法完成有效的轉(zhuǎn)向，而且雙手的位置處于氣囊上，一旦彈出手腕就會(huì)骨折。