有關(guān) F1 發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)闡釋如下：

1. 自 2014 年起，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）限定 F1 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上限為 1600cc 夾角 90°的 V6 渦輪增壓、直噴引擎。這表明 F1 賽車所裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)具備極高的性能及動(dòng)力輸出水平。

2. 自 2014 年開(kāi)始，引擎更名為動(dòng)力單元，原因在于其涵蓋了六種構(gòu)件：內(nèi)燃機(jī)（ICE，Internal Combustion Engine）、渦輪（TC，Turbocharger）、動(dòng)能回收單元（MGU-K，Motor Generating Unit-Kinetic）、熱能回收單元（MGU-H，Motor Generating Unit-Heat）、能量?jī)?chǔ)備（ES Energy Store）以及 ECU。上述這些構(gòu)件一同構(gòu)筑了 F1 賽車的動(dòng)力系統(tǒng)，為賽車給予強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

3. 為降低時(shí)間成本，已有提議將動(dòng)力單元的構(gòu)件進(jìn)行模塊化，所有部件能夠輕松插拔。存在爭(zhēng)議的核心 MGU-H 或?qū)⒈簧釛?，?MGU-K 則會(huì)進(jìn)一步得以強(qiáng)化。具體的規(guī)則仍在研討當(dāng)中，暫無(wú)確切定論。

總的來(lái)講，F(xiàn)1 賽車所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的性能和動(dòng)力輸出，由多個(gè)構(gòu)件組成，為賽車提供強(qiáng)有力的動(dòng)力支撐。將來(lái)，動(dòng)力單元的構(gòu)件或許會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)模塊化，以減少時(shí)間成本并提升性能。