方向盤打死時車輪的角度通常處于 25 至 30 度上下，后驅(qū)車則在 30 至 35 度之間。要是高檔車型，萬向節(jié)承受力大，故而輪胎轉(zhuǎn)角能夠做得更大一些。轉(zhuǎn)向器分為若干種類型，最為常見的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速演變?yōu)槠?、小型貨車以?SUV 上廣泛運用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。其工作機理極為簡單，齒條齒輪式齒輪組被包裹在一個金屬管之中，齒條的各個齒端皆突出在金屬管之外，并且通過橫拉桿相互連接，小齒輪與轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)動方向盤時，齒輪就會轉(zhuǎn)動，進而帶動齒條移動，齒條各齒端的橫拉桿與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂相連接。齒條齒輪式齒輪組具有兩個作用：將方向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為車輪轉(zhuǎn)動所需的線性運動。提供齒輪減速功效，從而讓車輪轉(zhuǎn)向更為便捷。在大多數(shù)汽車?yán)?，通常需要將方向盤旋轉(zhuǎn)三至四周，才能使車輪從一個鎖止位轉(zhuǎn)換至另一個鎖止位（從最左側(cè)轉(zhuǎn)至最右側(cè)），轉(zhuǎn)向傳動比指的是方向盤轉(zhuǎn)向程度與車輪轉(zhuǎn)向程度的比值。譬如，如果將方向盤旋轉(zhuǎn)一周（360 度）會致使車輪轉(zhuǎn)向 20 度，那么轉(zhuǎn)向傳動比就等于 360 除以 20，即 18：1。比率越高，就表明要使車輪轉(zhuǎn)向達(dá)到特定距離，方向盤所需的旋轉(zhuǎn)幅度就越大。然而，由于傳動比較高，旋轉(zhuǎn)方向盤所需的力便會降低。