豹3 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，但直驅(qū)的是前輪。

比亞迪的縱置系統(tǒng)采用了類(lèi)似奧迪的傳動(dòng)路線(xiàn)，但與奧迪不同的是，比亞迪沒(méi)有后傳動(dòng)輸出，后橋采用電驅(qū)。其縱置混動(dòng)是為了適配非承載平臺(tái)和前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，由于 Y 向空間較小，發(fā)動(dòng)機(jī)必須縱置。為減小機(jī)械傳動(dòng)路線(xiàn)，比亞迪工程師采用錐齒輪主減速器，將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力做 90 度轉(zhuǎn)折，直接輸出驅(qū)動(dòng)前半軸。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，其傳動(dòng)路線(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)離合器，經(jīng)過(guò)齒輪減速，到錐齒輪主減速器再一次減速、90 度轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸，繼而到兩前輪。

方程豹 SF 作為一款新能源硬派 SUV，后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來(lái)自電池或者發(fā)電機(jī)，不受制于電池電量，后橋電驅(qū)可以保證后輪一直有扭矩。平時(shí)，車(chē)輛以電驅(qū)為主，前驅(qū)為主或全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制，協(xié)同前后橋的扭矩，都由電腦控制。

動(dòng)力方面，方程豹 SF 搭載全新的插混系統(tǒng) DM-o，該套插混綜合了 DM-i 和 DM-p 的優(yōu)勢(shì)，油耗和動(dòng)力兼顧，最大輸出功率超過(guò) 500kW。超低油耗表現(xiàn)讓方程豹 SF 綜合續(xù)航里程達(dá)到 1200km。

方程豹 SF 還配備了三把鎖，其中中央差速鎖為電控裝置，前后軸各有一個(gè)差速鎖，這與奔馳 G 級(jí)相同。機(jī)械結(jié)構(gòu)在極端越野時(shí)更穩(wěn)健、鎖止更可靠。

在懸架方面，方程豹 SF 可能搭載云輦-C 智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，成本更易控制，也能通過(guò)參數(shù)設(shè)定優(yōu)化實(shí)現(xiàn)阻尼無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，為越野提供幫助。