小車(chē)剎車(chē)是四個(gè)輪一起剎的嗎,剎車(chē)時(shí)四個(gè)輪子不一起剎是什么原因

汽車(chē)的剎車(chē)是四個(gè)輪子一同制動(dòng)的，因?yàn)樗膫€(gè)輪子均配備有剎車(chē)分泵，在踩剎車(chē)時(shí)由總泵加以控制，四個(gè)輪子的剎車(chē)同步工作。手剎通?？刂频氖呛筝啠謩x上存在一根拉線(xiàn)，負(fù)責(zé)控制后輪的兩個(gè)剎車(chē)。

乘用車(chē)所采用的均為油液制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)的傳遞介質(zhì)依靠剎車(chē)油來(lái)達(dá)成。盤(pán)式剎車(chē)制動(dòng)和鼓式剎車(chē)制動(dòng)在大體上的制動(dòng)原理并無(wú)顯著差異，只不過(guò)二者在剎車(chē)管路內(nèi)生成油壓推動(dòng)剎車(chē)片或者剎車(chē)蹄進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生摩擦力的形式有所不同。盤(pán)式剎車(chē)制動(dòng)這種制動(dòng)系統(tǒng)由剎車(chē)總泵、真空助力泵、剎車(chē)分泵、剎車(chē)鉗、剎車(chē)盤(pán)以及油路部件構(gòu)成。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞受到推動(dòng)，此時(shí)在剎車(chē)油路會(huì)構(gòu)建起較強(qiáng)的油液壓力，而真空助力泵會(huì)協(xié)助駕駛員增大這個(gè)踩剎車(chē)的推力。當(dāng)該油液壓力傳遞至四個(gè)車(chē)輪各自的剎車(chē)分泵后，剎車(chē)分泵的活塞被推動(dòng)，隨后被推出的活塞會(huì)頂著剎車(chē)鉗去夾緊剎車(chē)盤(pán)，最終形成巨大的摩擦力，達(dá)成車(chē)輛制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板后，剎車(chē)總泵里的活塞喪失推力，進(jìn)行回位，剎車(chē)油路中的油壓下降，剎車(chē)分泵的活塞回位，剎車(chē)鉗與剎車(chē)盤(pán)分離，制動(dòng)力消散。鼓式剎車(chē)制動(dòng)在剎車(chē)油路中產(chǎn)生油液壓力的原理與盤(pán)式剎車(chē)相同，只是當(dāng)油壓推動(dòng)剎車(chē)分泵活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)將鼓式剎車(chē)中的兩塊剎車(chē)蹄向外推出，與剎車(chē)鼓形成巨大摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板后，活塞回位，此時(shí)鼓式剎車(chē)內(nèi)部的回位彈簧拉動(dòng)剎車(chē)蹄回位，制動(dòng)力消失。以上即為油液剎車(chē)系統(tǒng)的工作模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下，真空助力泵會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣的原理，助力泵的隔膜會(huì)形成兩側(cè)真空，此時(shí)助力泵的另一側(cè)正常空氣就會(huì)與真空區(qū)域形成巨大的壓力差，真空助力泵正是借助此種方式來(lái)輔助駕駛員輕松踩動(dòng)剎車(chē)踏板。那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，真空消失，壓強(qiáng)差不見(jiàn)，真空助力泵無(wú)法提供相應(yīng)的制動(dòng)助力，因而駕駛員此時(shí)便無(wú)法踩動(dòng)剎車(chē)踏板。

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