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直噴發(fā)動機，也被稱為FSI缸內直噴發(fā)動機或直噴式汽油發(fā)動機，通過優(yōu)化進氣混合效率，實現高效節(jié)油和大功率輸出的平衡。與傳統(tǒng)的點燃式發(fā)動機相比，FSI可以直接將燃油噴入燃燒室，無需節(jié)氣門，從而減少發(fā)動機的熱損失，增加輸出功率并降低燃油消耗。缸內直噴是一種將燃油直接噴入氣缸內與進氣混合的技術。

具體而言，FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意為燃料分層噴射技術，代表著引擎的未來發(fā)展方向。

FSI技術采用兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在低速或中速運轉時，采用分層注油模式，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣從進氣管進入汽缸，并在活塞頂部形成期望的渦流，以便在火花塞附近形成可燃混合物。

當壓縮過程接近尾聲時，噴射器噴出少量燃油，形成可燃氣體。這種分層注油方式提高了發(fā)動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時，除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，其他地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。

當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流，并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。電腦根據發(fā)動機的工作狀況不斷改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油利用效率和發(fā)動機的輸出，還改善了排放。

直噴也屬于電噴的一種，全稱為缸內直噴。代表有大眾的TSI、TFSI和通用的SIDI等。缸內直噴發(fā)動機相比傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機更容易產生積碳，因此車主需要使用缸內直噴發(fā)動機專用添加劑來解決積碳問題。