1.增加道路通行能力。這種方法是最基本的解決交通擁堵的方法，包括拓寬或修建新的道路。因?yàn)楫?dāng)汽車使用量增加時(shí)，需要更多的道路來容納交通。但這種方法的缺點(diǎn)是只能“增加”道路面積，不能“治”堵車，因?yàn)槠嚁?shù)量并沒有相應(yīng)減少。甚至有時(shí)候，修路無異于在無形中鼓勵(lì)更多的司機(jī)上路行駛。此外，由于路面空間有限，往往需要征地拓寬道路，容易產(chǎn)生糾紛。為了避免這種糾紛，很多地方往往通過取消人行道來增加車道數(shù)量，但這往往會(huì)增加交通事故的發(fā)生頻率，導(dǎo)致行人轉(zhuǎn)而使用私家車和摩托車，讓交通占用更多的道路面積。

2. 減少過馬路。這種方式包括高架道路、地下車道、三維既有鐵路等，這也是增加運(yùn)力的一種方式。

3、限制車輛進(jìn)入。部分城市實(shí)行單雙號(hào)車牌制度，當(dāng)天只允許奇（奇）號(hào)或雙（偶）號(hào)車牌的車輛進(jìn)入（如北京、杭州等）。一些城市還限制大貨車等特定車輛進(jìn)入。

4.充分公開交通狀況。這種方法需要足夠數(shù)量的交通參與者公開自己的GPS 信息。智能交通數(shù)據(jù)中心ITDS通過綜合計(jì)算，將大家提供的交通狀況，按照道路關(guān)聯(lián)的原則，發(fā)送給部分車輛，出于自身利益對(duì)這些車輛進(jìn)行引導(dǎo)。提前繞行或避開堵車，從而從整體上改善交通擁堵。在一些地區(qū)，廣播電臺(tái)、電視臺(tái)和網(wǎng)站都有路況報(bào)告服務(wù)。道路使用者打電話報(bào)告路況。交通管理單位還利用交通流量統(tǒng)計(jì)設(shè)備和埋在車道內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像頭，找出車流量大、擁堵路段。 通過交通報(bào)告通知道路使用者。路上設(shè)有電子看板顯示路況，供道路使用者參考。目前，一些智能手機(jī)地圖程序可以通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶實(shí)時(shí)顯示路況。

5.發(fā)展公共交通系統(tǒng)。與修路相比，發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高私家車的行駛成本，可以改變司機(jī)的出行方式，減少私家車的數(shù)量。因此，消除交通擁堵的效果甚至比修路更顯著。人們?cè)谝庾R(shí)到交通問題之前不會(huì)考慮公共交通。公共交通系統(tǒng)可分為公共交通和城市軌道交通系統(tǒng)，兩者都可以解決交通擁堵問題。擁有專屬路權(quán)的公共汽車或有軌電車可以更高效、更快捷地運(yùn)送乘客，因?yàn)樗鼈儶?dú)立于其他交通系統(tǒng)（如公路和其他鐵路）。由于沒有專屬路權(quán)的公交車或有軌電車仍會(huì)受到道路交通的影響，導(dǎo)致行車效率低下，引入BRT、專用路權(quán)有軌電車或公交專用道，以提高行車效率，讓人們可以選擇相反，不那么擁擠的公眾。交通系統(tǒng)，從而減少道路交通。

6. 收費(fèi)。為抵制司機(jī)收費(fèi)駕駛的意愿，減少汽車數(shù)量的方式被稱為“交通擁堵費(fèi)”，新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市已開始實(shí)施。除了交通擁堵費(fèi)，在容易發(fā)生交通擁堵的地區(qū)收取較高的停車費(fèi)也是減少汽車進(jìn)入的方式之一。而且，如果同一方向的路段收費(fèi)不均，就會(huì)堵住收費(fèi)便宜的路段。除了道路收費(fèi)制度外，增加與社會(huì)車輛使用相關(guān)的收費(fèi)，可以減輕社會(huì)車輛路面的負(fù)荷。牌照更新費(fèi)也是其中一種方式。對(duì)汽油征收高額稅款。針對(duì)柴油低價(jià)，對(duì)柴油社會(huì)車輛制定了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以降低私家車的使用率。

7.減少對(duì)汽車的依賴。汽車太多會(huì)造成擁堵。人們使用汽車的原因是方便。人們可以在步行半徑內(nèi)消費(fèi)、娛樂或上班，所以他們不會(huì)開車。在高密度的混合用途區(qū)域，所有需求都在步行范圍內(nèi)。不再需要汽車。