隨著新能源浪潮的迅猛發(fā)展，不少車企也加快了電動化轉型步伐，加大了新能源汽車的布局。但事實上并非如此。 2023年，一向在新能源汽車領域起步較晚的合資品牌將繼續(xù)推出新能源汽車，比如別克的伊萊克特拉E5。這是一款基于Autoenergy電動車平臺的車型。它在外觀、空間、配置、性能等方面都有不少亮點。與此同時，20.89萬元至27.89萬元的市場售價恰好落在家用轎車的主流車型身上，所以別克E5是否有足夠的能力撬動當下的新能源汽車市場，成為了很多人關注的焦點。

實力到底有多強？

喵哥先給大家看看別克E5的實力。這是一款基于Autoenergy通用平臺打造的新車。熟悉GM的朋友應該都知道，Autoenergy平臺早就靠Regal出名了，但是Regal的市場價位比較高，離普通人還是有一定差距。別克E5是首款將Autoenergy平臺引入大眾市場的新車，這意味著別克E5與豪華車凱迪拉克麗格同平臺打造，從而保證了降維實力。

下面我們就來看看別克E5的具體設計。設計理念不像新勢力車型那么激進，可以說是介于保守主義和激進主義之間的中間值。不過論銳度，別克E5還是很到位的。修長的前大燈營造出強烈的運動感，采用前長短前后懸架的設計，盡顯蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，讓喵覺得這款車的年輕運動氣息把握的很好。

內飾設計的亮點在于30英寸6K大屏。這個配置可以說是整個內飾的點睛之筆，大大提升了整車的科技氣息。屏幕內置了8155芯片，相信在使用的流暢度上會有不俗的表現。同時，大屏還搭載了別克全新eConnect系統(tǒng)。

說到智能配置，不得不說別克E5的智能駕駛功能搭載了新一代Super Cruise超級駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)此前應用于凱迪拉克的高端車型，現在分布于別克E5。自動駕駛輔助功能達到了L2+，在市場上具有一定的優(yōu)勢。同時，別克E5還配備了eCruise智能輔助駕駛、APA自動泊車輔助系統(tǒng)、道氏開門預警等功能。有了它們，車輛將在日常便利性和行車安全性方面表現出色。

動力方面，別克E5背書Autoenergy平臺，動力系統(tǒng)也各有優(yōu)勢。它配備了通用汽車開發(fā)的三電系統(tǒng)。標準續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68kWh三元鋰電池和80kWh三元鋰電池。 CLTC工況續(xù)航分別為545公里和620公里，而更高性能的ia四驅版續(xù)航里程為603公里。

從以上介紹可以看出，別克E5在智能配置和動力系統(tǒng)方面都有不錯的表現。與同級別合資品牌的純電動車相比，其優(yōu)勢非常明顯，甚至有足夠的實力與一些新品牌的純電動車抗衡。然而，新能源汽車市場競爭激烈。比亞迪和特斯拉后來居上，別克E5的壓力不小。

有希望到達前線嗎？

毋庸置疑，別克E5在傳統(tǒng)合資車企陣營中有著非常明顯的競爭優(yōu)勢。合資品牌在中大型SUV領域推出的產品并不多。比較出名的就是大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6X/CROZZ。參考大眾ID.6X/CROZZ的市場表現，雖然在產品配置上與自主新能源車存在差距，但憑借強大的品牌影響力和不俗的產品力得到了眾多消費者的認可。那么別克E5作為后來者，在外觀、智能科技配置、三大動力系統(tǒng)等方面都有更出色的表現，品牌力也不差。因此，喵哥認為，別克E5上市后，想要突破合資陣營并不困難。

不過，別克5的強勁對手是自主新能源汽車。近年來，自主新能源汽車發(fā)展迅速。關鍵原因在于，頭部自有品牌不僅能打造出優(yōu)秀的車型，還擁有強大的供應鏈體系、服務體系和營銷體系。在提供質優(yōu)價廉的新車型的基礎上，還能為用戶帶來更便捷的服務體驗。這顯然會更吸引消費者。畢竟，消費者的購車需求是多元化的。他們不僅考慮過硬的產品實力，還需要較高的品牌知名度和完善的服務網絡。這不僅是品牌實力的體現，更是便捷汽車生活的重要保障。一定程度上保證了車輛的高保值率。

在苗看來，別克E5一上市就沖擊一線位置并不現實，也占不到自主巨頭的便宜，甚至可能得不償失。如果在合資陣營服務好消費者，也能取得不錯的預期效果。畢竟合資的大中型新能源車SUV并不多。別克E5只要能找到自己的定位，保住合資大中型SUV的份額也是很好的。

結論：

林某這樣的新能源汽車市場高手。依靠更完整的產業(yè)鏈優(yōu)勢，自主車型在產品力上可以說是完全壓制合資新能源車。即便別克E5的產品力不俗，但整體設計與自主新能源車還是有差距。在這樣的情況下，別克E5很難拿下自主車型，沖擊一線，但成為合資車領域的領頭羊還是很有希望的。