出現(xiàn)在您面前的是第三代途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了尺寸之外，在它身上還能看到與大眾中型緊湊型SUV相同的影子。雖然車身上的線條和諸多設計元素依舊是棱角分明的設計，但你已經(jīng)找不到之前那種強大的氣勢了。其實作為MLB Evo平臺誕生的Q7也是如此。不知道你能不能適應。

尺寸方面，這臺途銳的長/寬/高達到了4878/1984/1686/2899毫米，相比上一代有了全面的提升，同時也有助于提升車內空間。外觀配置方面，這款2.0T車型采用了LED大燈和轉向輔助燈，能夠滿足夜間照明需求。當然，與3.0T高端矩陣大燈相比，還是差強人意。比較明顯的區(qū)別是輪輞、19寸輪輞、255/55 R19輪胎與21寸輪輞、285/40 R21輪胎有很大區(qū)別。

縱觀途銳的內飾，最吸引人的還是12英寸液晶儀表和15英寸中控屏的組合。使用中的視覺效果非常賞心悅目，這幾乎是第三代途銳唯一值得關注的設計之一。大屏的出現(xiàn)使得中控上的物理按鍵系數(shù)被取消，無論是操作空調還是座椅的加熱通風，都需要在上面進行。好在屏幕夠大，所有操作區(qū)域都非常清晰，基本不會出現(xiàn)找不到聯(lián)系人的情況。

這臺2.0T途銳的座椅比較寬大，支撐一直有大眾的特點。座椅配置值得稱道。除了腰托，還配備了座椅加熱和通風功能。如果不在意高配車型的按摩座椅，它確實可以應對大部分環(huán)境。

途銳WE試駕車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力/5000-6000轉，最大扭矩370牛米/1600-4500轉。這臺發(fā)動機的參數(shù)在目前大眾2.0T發(fā)動機中屬于比較高的。與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI同款，顏值也不負眾望。該發(fā)動機與ZF 的8 速Tiptronic 變速箱配對。

開車的時候，我們發(fā)現(xiàn)這臺2.0T發(fā)動機的動力還是挺足的。踩完地板油后，加速感還是很強的。超車對它來說并不困難，但動力輸出非常非線性。通過油門很難找到合適的輸出點，或者太弱了。有的車子多踩了一點就跳了出來。這是對你努力穩(wěn)步加速的考驗。

當然，這也與變速箱有關?；蛟S是為了掩蓋四缸發(fā)動機的缺點，愿意降檔調動發(fā)動機的積極性。從八檔降到三檔也是瞬間的事情。傳動比方面，8AT變速箱寬闊，巡航速度可達80km/h，轉速僅為1250rpm，對油耗有幫助。

源自MLB Evo平臺的途銳，開起來很滿足。它的前后懸架都是多連桿結構，我們的車也配備了空氣懸架。行駛品質無疑是這個價位的SUV該有的表現(xiàn)。這款途銳空氣懸架可以實現(xiàn)85mm的調節(jié)范圍。與標準車型相比，增加70mm應對復雜路況，減少15mm保證高速穩(wěn)定性。同價位的Q7沒了。

總的來說，MLB Evo平臺賦予了途銳比較不錯的駕駛性能，使其有能力與Q7、X5等車型一較高下。雖然61.98萬的價格和Q7基本相差不大，但是這款2019款途銳在市場上已經(jīng)有不少優(yōu)惠，同價位途銳的配置會更好一些。

在接下來的幾天里，我們將對途銳進行一系列的評測（視頻），為大家深入挖掘這款車的性能和體驗。請拭目以待。