說(shuō)起三菱這個(gè)品牌，相信很多80、90后的車迷都記憶猶新。無(wú)論是在拉力賽場(chǎng)上屢戰(zhàn)屢勝的EVO，還是翻山越嶺的“天貓”帕杰羅，無(wú)不彰顯著三菱對(duì)汽車的熱忱與執(zhí)著。

不過(guò)，隨著近幾年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，三菱似乎正在淡出大眾的視線。在銷量方面，與本田、豐田、日產(chǎn)等日系品牌前三名相去甚遠(yuǎn)。

一份數(shù)據(jù)顯示，2021年，三菱全年銷量?jī)H為66006輛，同比下降19.7%。 2022年前5個(gè)月，廣汽三菱共售出11942輛汽車，同比下降53.62%。因此，從主流品牌來(lái)看，三菱這幾年的表現(xiàn)似乎有些“掉隊(duì)”。

產(chǎn)品陣容不誠(chéng)懇。

今天的汽車市場(chǎng)就像一塊誘人的蛋糕。人越分裂，就越不自然。為了獲得消費(fèi)者的關(guān)注，各大車企只能采取“車?！睉?zhàn)術(shù)，通過(guò)推出“行走”車型來(lái)維持品牌知名度。因此，在筆者看來(lái)，三菱真正的不足在于錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，沒(méi)有不斷推出新品，才導(dǎo)致它逐漸被人們遺忘。

從廣汽三菱官網(wǎng)公布的產(chǎn)品信息來(lái)看，目前廣汽三菱僅銷售歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、勁軒、奕格、阿圖克四款車型。產(chǎn)品都是SUV車型，用戶的選擇非常有限。此時(shí)，與本田、大眾等數(shù)十家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及各大細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容相比，廣汽三菱顯得相當(dāng)寒酸。

除了產(chǎn)品陣容有限，廣汽三菱漫長(zhǎng)的換代周期也讓人有些摸不著頭腦。以今年6月24日發(fā)布的全新歐藍(lán)德為例。新車雖然在設(shè)計(jì)和RD理念上進(jìn)行了改革，但以戶外旅行和路書(shū)探索為賣點(diǎn)，試圖吸引一些情緒化的老客戶。

但回過(guò)頭來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)上一代歐藍(lán)德是2012年發(fā)布的，也就是兩款車型相隔了十年。期間，廣汽三菱對(duì)歐藍(lán)德進(jìn)行了更新，增加了混動(dòng)版，但老套的技術(shù)水平已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求。此外，Z 世代用戶對(duì)Outlander 沒(méi)有特別的了解，因此遺忘似乎是不可避免的。

值得一提的是，作為廣汽三菱的“明星產(chǎn)品”，全新歐藍(lán)德竟然誕生于日系CMF平臺(tái)，與奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享電子元器件和底盤(pán)架構(gòu)。只是發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱自家的1.5T渦輪增壓四缸動(dòng)力總成。因此，換代周期長(zhǎng)導(dǎo)致的核心技術(shù)缺失才是廣汽三菱的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

電氣化屢屢受挫。

如果說(shuō)單一的產(chǎn)品陣容能夠挽回一些貼心的老用戶，那么計(jì)劃外的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型又一次讓廣汽三菱錯(cuò)失了“翻身”的絕佳機(jī)會(huì)。

尤其是在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的中國(guó)市場(chǎng)，不僅要對(duì)抗國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，更要提防同級(jí)別合資對(duì)手的進(jìn)攻。在這樣的情況下，三菱選擇抱住廣汽集團(tuán)的“大腿”，試圖引進(jìn)廣汽先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這一短板，但至于最終的效果，還是差強(qiáng)人意。

例如，早在2019年，廣汽三菱就與廣汽愛(ài)安（當(dāng)時(shí)的廣汽新能源）聯(lián)合推出了首款純電動(dòng)SUV——啟智EV，被視為新能源市場(chǎng)的“試水”。

不過(guò)，這款由廣汽GE3直接改名而來(lái)的產(chǎn)品，在上市后就碰壁了。一份數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期奇智EV單月銷量?jī)H200多輛，淡季更是連一輛都賣不出去。所以面對(duì)如此慘淡的業(yè)績(jī)，廣汽三菱最終不得不宣布停產(chǎn)。

今年3月，廣汽三菱匆匆推出了旗下第二款純電動(dòng)車型—— Atuk。新車雖然在外觀上采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但完全擺脫了“改款車”的影子，成為一款相對(duì)獨(dú)立的新產(chǎn)品。

但從技術(shù)角度來(lái)看，Atuco和AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在電機(jī)配置、動(dòng)力參數(shù)、車身尺寸等方面幾乎完全相同，而且都提供了同容量的磷酸鐵鋰和三元鋰電池。再加上廣汽三菱在新能源領(lǐng)域多年來(lái)對(duì)自主品牌的依賴，面對(duì)諸多“雷同”，不難讓人懷疑阿圖克是一款“換殼”的AION V。

汽車評(píng)論： 三菱無(wú)意造車。

不得不說(shuō)，上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末三菱的輝煌。不僅拿下了多個(gè)拉力賽冠軍頭銜，還通過(guò)帕杰羅、逸神等山貓等產(chǎn)品成功打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。然而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如今的廣汽三菱卻無(wú)心造車。電氣化改革下產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長(zhǎng)、核心技術(shù)匱乏，正在侵蝕三菱的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，三菱工業(yè)不僅是廣汽三菱的子公司，在海外還涉及鋼鐵、化工、重工、銀行等多條產(chǎn)業(yè)鏈。因此，面對(duì)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，三菱自然不會(huì)像豐田、日產(chǎn)那樣奮力拼搏，而是過(guò)著“正?！钡纳?。最后，當(dāng)我們回首那段輝煌的時(shí)光，不難看出今天的廣汽三菱已經(jīng)被大家“拋棄”了。