近日，2022年全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)正式發(fā)布。

從整體銷量數(shù)據(jù)來看，全球新能源汽車市場從2021年的650萬輛正式進(jìn)入“千萬時代”，到2022年達(dá)到1009萬輛。

當(dāng)然，這背后的主要推動力主要來自于“中國軍團(tuán)”的努力。

對比2021年全球新能源乘用車銷量前10名，2022年中國品牌數(shù)量將從前四名擴(kuò)大到前六名；更重要的是，比亞迪已經(jīng)以185萬輛的銷量成功超越特斯拉，成為新的全球新能源汽車霸主。

與此同時，功夫汽車還發(fā)現(xiàn)，2022年全球新能源乘用車銷量前20名的排名也發(fā)生了翻天覆地的變化，這似乎意味著新能源汽車時代正在重構(gòu)新的坐標(biāo)系。

其實(shí)，從客聯(lián)會剛剛公布的1月份銷量排行榜，我們基本就能看出端倪。也就是說，無論是轎車、SUV還是MPV，底下都有各種“暗流”，燃油車的份額被新能源車蠶食。常年高居銷量榜首的“經(jīng)典”，大多逐漸走下神壇。

當(dāng)然，—— 比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車“百萬俱樂部”的唯一成員，成為了這個坐標(biāo)系的“原點(diǎn)”。隨著他們之間的競爭愈演愈烈，不禁讓人好奇：還能領(lǐng)先多久？

首先是中國軍團(tuán)霸榜，日本人沒進(jìn)前20

根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的全球新能源乘用車企業(yè)銷量前20強(qiáng)排行榜，以比亞迪為首的中國大軍已經(jīng)占據(jù)10席，總市場份額達(dá)到39.84%。

其中，比亞迪超越特斯拉奪得全球銷量桂冠，銷量184.77萬輛；其次，上汽通用五菱以超過40萬輛的成績排名第三。廣汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、東風(fēng)各突破20萬輛，哪吒、理想也成為唯一上榜的造車新勢力，銷量近15萬輛。

值得注意的是，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系車企并未出現(xiàn)在這份榜單中，這也說明它們目前在新能源方面的轉(zhuǎn)型較為緩慢。

事實(shí)上，在這份車企銷量排行榜中，數(shù)字上寫滿了各家車企的“得失”。

進(jìn)入“百萬俱樂部”的比亞迪和特斯拉自然是樂此不疲，而排在第四位的大眾自然是“郁悶”了。這與公司預(yù)計到2023年新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛有關(guān)。

緊跟大眾的寶馬和奔馳其實(shí)日子不好過。雖然自家新能源汽車的銷量在增長，但對面燃油車份額的不斷流失想必是他們頭疼的問題。因?yàn)檫@意味著大部分利潤都在縮水，新能源汽車業(yè)務(wù)拓展的難度不斷超出他們的想象。

與此同時，其背后的廣汽、上汽、長安等中國車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上發(fā)展迅猛，今年有望超越。否則，看看廢棄的奧迪，就知道沒有BBA的新能源時代競爭有多么殘酷。

可以預(yù)見，今年全球新能源乘用車銷量排名將發(fā)生較大變化，席位將重新排列。

例如，1月份開局強(qiáng)勁的理想汽車，據(jù)報道今年的銷售目標(biāo)是30萬輛。隨著之前L7的上市，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的希望還是比較大的。

此外，上汽和吉利還為今年的新能源汽車銷量立下了“軍令狀”。

如果上汽新能源今年真的能實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷量目標(biāo)，無疑擁有躋身世界前三的資本；吉利今年60萬輛新能源汽車的目標(biāo)也相當(dāng)激進(jìn)。

事實(shí)上，根據(jù)特斯拉CEO馬斯克的說法，2023年的內(nèi)部目標(biāo)接近200萬輛，但考慮到供應(yīng)鏈等問題，保守估計為180萬輛，保持50%的復(fù)合年增長率目標(biāo)。

盡管比亞迪公開否認(rèn)今年將對400萬輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊，但按照其目前的產(chǎn)能規(guī)劃，今年突破200萬輛是非常容易的，最終可能還會完成更多.

最后，除日系車企外，長城、通用等尚未上榜，但仍具有巨大爆發(fā)潛力的車企將成為今年榜單變化的亮點(diǎn)之一。然而，留給他們的時間顯然已經(jīng)不多了。

2、新能源時代“百萬俱樂部”的門檻有多高？

可以預(yù)見，在市場容量不斷擴(kuò)大的過程中，新能源乘用車市場的“頭部效應(yīng)”將越來越明顯，后來者想要擠進(jìn)這個“百萬俱樂部”將更加困難。

在去年全球新能源汽車銷量前20的榜單中，前十名車型基本被特斯拉和比亞迪瓜分。而且相比特斯拉的“百萬”，比亞迪的“百萬陣營”顯然擁有更多車型的支持，產(chǎn)品基本涵蓋10萬元到30萬元的轎車和SUV。

眾所周知，這是乘用車市場最主流的價格區(qū)間，也是受眾最廣的區(qū)間。

為此，已經(jīng)牢牢占據(jù)主流汽車市場的比亞迪和特斯拉，無疑將在新能源時代建立新的坐標(biāo)系，相當(dāng)于軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等時代經(jīng)典車型。燃油車。

事實(shí)上，雖然目前全球新能源汽車市場剛剛突破1000萬輛，未來仍有巨大的增長空間，但當(dāng)前市場最主要的增長點(diǎn)仍來自燃油車市場份額的侵蝕.當(dāng)這種動能發(fā)生切換，市場增長勢必進(jìn)入新的競爭階段。

這一點(diǎn)從乘聯(lián)會近日公布的1月份車型銷量排行榜就可以看出。

無論是主流車市場還是豪華車市場，燃油車時代的經(jīng)典車型大多都在加速“衰退”。

比如比亞迪近期推出的秦嘉DM-I 2023版，9.98萬元的售價直擊合資A級轎車腹地；零跑推出的15萬元C11增程SUV也將對燃油車SUV市場產(chǎn)生不小的沖擊。

讓其他車企倍感壓力的是，一旦比亞迪在主流乘用車市場擁有巨大的規(guī)模優(yōu)勢，其他車企就必須在價格、成本、配置等方面進(jìn)行對標(biāo)。

“當(dāng)‘比亞迪’蠶食傳統(tǒng)燃油車市場的‘存量’時，‘增量’階段對于各大車企而言勢必更加艱難。為此，近兩年燃油車市場份額的爭奪三年是關(guān)鍵，也是未來生存的關(guān)鍵的關(guān)鍵?！庇蟹治鋈耸繉Ψ蜍嚤硎?。

值得一提的是，在上述車型的銷量排行榜中，李ONE是為數(shù)不多的單價超過30萬元的車型。雖然BBA三家公司在總銷量上排名前十，但沒有一家能擠進(jìn)車型銷量前二十?！昂芏嗳苏f特斯拉未來沉到15萬這個區(qū)間很可怕，但其實(shí)在Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下，特斯拉還是有很大市場空?！鄙鲜鋈耸肯蚬Ψ蜍囍赋?。雖然很多中國品牌，比如蔚來，都在盡力占領(lǐng)這個細(xì)分市場，但是并沒有真正形成規(guī)模優(yōu)勢。一旦特斯拉開始在這個區(qū)間發(fā)力，他們會如何應(yīng)對？

3.功夫生氣了

“一代新人換舊人，舊人留愁恨?！?p>2022年的新能源汽車市場無疑是多變的一年。這份新能源汽車全球銷量排行榜是對中國品牌的激勵，也是對日系、德系、美系等老牌車企的“警示信號”。

尤其是比亞迪、特斯拉率先步入“百萬俱樂部”后，形成的規(guī)模優(yōu)勢讓其他車企壓力很大。

然而，新能源汽車的時代才剛剛開始。雖然頭部陣營的雛形已經(jīng)成型，但是后續(xù)的變數(shù)和機(jī)會還是很多的。當(dāng)然，這個前提是車企必須保證自己能在未來兩三年的關(guān)鍵時間里生存下來。