馳鵬 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1怠速時(shí)系統(tǒng)太豐富了。氣缸組1的意思是汽車的混合氣太濃了。車輛故障現(xiàn)象：混合氣過濃時(shí)，氣門軸處可見汽油泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，加速困難，排氣冒黑煙并發(fā)出“撲、撲”的聲音，有就是火花塞積碳太多，會(huì)自動(dòng)熄火，無法啟動(dòng)。

2、故障原因：空氣濾清器太臟，濾網(wǎng)堵塞。 （更換過濾器即可解決。）節(jié)氣門未完全打開。 (清洗節(jié)流閥) 主計(jì)量孔清洗不當(dāng)，會(huì)造成計(jì)量孔流失，增加流量。

3、（更換主測(cè)孔）浮子折斷后漏油或三角針閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成浮子室內(nèi)油位過高。 （更換浮球針閥）真空或機(jī)械節(jié)油球閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏油，增加主喉道供油量。

4.（更換真空管路和球閥即可解決。）富混合氣的擴(kuò)展數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)表示：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控制空氣/燃油計(jì)量系統(tǒng)，以提供最佳的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制組合.

5. 對(duì)此你可能有點(diǎn)疑惑，下面簡(jiǎn)單給大家解釋一下?？刂七M(jìn)氣量和噴油量的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳配比為17：我們稱之為理想空燃比。這是理想的空燃比。作為測(cè)試的結(jié)果，如果加熱式氧傳感器指示稀薄狀態(tài)，則燃油調(diào)整值應(yīng)高于10%。

6. 如果加熱式氧傳感器指示富油狀態(tài)，則燃油修正值應(yīng)低于0%。短期燃油修正值響應(yīng)加熱氧傳感器電壓信號(hào)的變化而快速變化。

二斯巴魯馳鵬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）缸組1系統(tǒng)過稀是什么原因

應(yīng)該是指混合氣太稀。如果是這種想法，檢查噴油量、機(jī)油壓力、進(jìn)氣量是否匹配。也建議檢查系統(tǒng)是否有漏氣等異常

三尼桑帕拉丁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）爆震傳感器缸組1是什么意思？

1檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過熱，如果有，先查明原因。 （發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的相關(guān)原因很多，注意分析）。檢查由于點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

2、點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使混合氣燃燒速度過快，引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。點(diǎn)火提前角過大的原因有：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松動(dòng)）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊運(yùn)行程序錯(cuò)誤、進(jìn)氣風(fēng)量傳感器檢測(cè)到的風(fēng)量太小，爆震傳感器響應(yīng)慢等。

3、檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣就會(huì)過稀，混合氣的燃燒速度就會(huì)降低，混合氣燃燒后通過氣缸壁傳遞給冷卻液的熱量就會(huì)增加，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，容易發(fā)生爆震燃燒。檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值）越低，汽油的抗爆性越差。使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易產(chǎn)生爆震燃燒。

5、另外，如果在標(biāo)號(hào)較高的汽油中加入雜質(zhì)，汽油的抗爆震能力也會(huì)下降。檢查因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作溫度由單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)的熱量決定。如果冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，前者會(huì)大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)越來越高。產(chǎn)生爆震燃燒的趨勢(shì)越來越大。

7. 檢查氣缸是否壓力過大。如果氣缸壓力過高，混合氣的燃燒速度就會(huì)加快，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒的可能性就會(huì)增加。

8、氣缸壓力過大的原因是氣缸蓋、活塞或氣缸墊不是同一型號(hào)，改變了氣缸的工作容積和氣缸的氣缸壓力。

9. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是否積碳過多。如果氣缸內(nèi)積聚了大量積炭，在氣缸壓縮過程中，積炭形成的熱點(diǎn)可能會(huì)提前點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然升高，導(dǎo)致在敲擊燃燒。

10、積碳形成的原因有：混合氣太濃，點(diǎn)火能量比較差，汽油質(zhì)量比較差，發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槟撤N原因燒機(jī)油等，可以檢查一下分別地。

11.檢查EGR系統(tǒng)是否正常工作。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作范圍內(nèi)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，廢氣無法進(jìn)入氣缸參與燃燒，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致混合氣的燃燒溫度升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，容易發(fā)生敲擊燃燒。

四大眾汽車故障碼中總是出現(xiàn)“汽缸列1”是什么意思？

Cylinder bank 1 指有兩個(gè)氣缸蓋的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)氣缸蓋，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的123缸蓋和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1234缸蓋