當然，這些都是表面原因，但真正影響銷量的主要是別克品牌在人們的認知中發(fā)生了變化。雖然君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的降價在正常范圍內(nèi)，但別克的入門級車型降價幅度已經(jīng)達到了4萬。難免讓消費者產(chǎn)生不同的想法。別克已經(jīng)形成了銷售和降價的死循環(huán)；現(xiàn)在汽車換代越來越快，價格也越來越便宜。有些人買了一輛車，開了45 年才換車。也有開十幾年車不換的人。如果你開了十年的車，你會有什么感受？讓我們來看看一些真實車主的用車感受。我家里有一輛2007 款別克。

關于油耗，新君越在24排量中其實并不高。可能第一代別克新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給人的印象就是氣虎。我一個朋友開的新君越，實際油耗10左右，其他日系車和24款歐系車都差不多。駕駛習慣和路況非常重要。汽車行業(yè)帶來了不斷的創(chuàng)新?；赝^去10年，萬千“豪車”獨領風騷，“德國品質(zhì)”大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以“油耗大王”的身份在全球占有一席之地。

首先，外觀設計改為運動設計風格，不再適合公務用車。其次，這款君越推出了15T+7速干式雙離合版。大眾因為DSGDQ200差一點就完蛋了，別克也沒有吸取教訓反而重蹈覆轍。這種令人沮喪且嘎嘎作響的離合器容易產(chǎn)生高溫且經(jīng)久耐用。

為什么開君越的車賣的多，而君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以敢于拒絕小排量，其實是消費者對這款車型油耗高的忍耐，雖然越貴的車，消費者的油耗越輕，但是在君威這個價位段，高油耗還能賣得好的車型已經(jīng)不多了，但是君威車之間其實還是有比較的。

我是LaCrosse 車主。以我為例，我覺得買君越的都是收入穩(wěn)定，想享受豪車品質(zhì)的人。他們勉強算是中產(chǎn)階級。一點點的油耗并不太在乎汽車的重量。很舒服，隔音效果好，音響也不錯。我開長曲棍球。五十七歲，我不覺得有什么大不了的。它舒適、安靜、安全且省油。

新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是所謂的Custommade In China。按照常理，別克在中國應該會引起轟動。不過，從北到南，別克的銷量都被大眾包攬了?；蛟S正因如此，別克在配置上煞費苦心，正所謂性價比，把雪佛蘭換成新雪佛蘭，用吧。

三是二手保值率堪憂。保值率低不僅是君越的問題，也是美系車的問題。這主要是因為美系車變速箱頓挫、換擋邏輯混亂，一直被消費者詬病。同時，日系和德系品牌的保值率過強，削弱了美系車在2019年的競爭力。

一般工薪階層更愿意考慮經(jīng)濟實惠、性價比高的SUV。 2 引言2. 一些成功人士更愿意購買豪華品牌的汽車，以彰顯自己的地位。定位尷尬的君越的市場前景不容樂觀。使用人群很難界定，通常由中產(chǎn)階級家庭組成。

君越表現(xiàn)不溫不火的原因1、由于整車外觀的改造，君越的目標人群是商務客戶。在我們的印象中，君越還是停留在一代二代的造型上。能體現(xiàn)商業(yè)模式要素，目標消費群體基本為中產(chǎn)階級。

而如果你想長期使用這輛車，就不需要考慮這一點。畢竟五年之后，折舊率不會相差太多。還有一點是關于君越的9AT變速箱。感覺調(diào)整的不是很好。一絲不茍，尤其是在低速爬行狀態(tài)下，升檔和降檔邏輯都有點小問題，還是有頓挫感。

已經(jīng)5年了，價格正?！，F(xiàn)在全新低配君越售價僅為17萬元。二手車絕對不值得。 24位熱心網(wǎng)友發(fā)表于20130821.

為什么開君越的人要賣車？電源沒有問題。夏天，空調(diào)滿載，我去蘇州。我不覺得缺乏力量。我目前對天窗不滿意。該系列的20T車型略高15比2油。現(xiàn)在的君越20T車配的9速箱從來沒開過，28t豪華。

1、設計過于成熟，缺乏年輕化?，F(xiàn)在汽車消費的主力群體已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到90后。年輕人想要的自然是動感車型，以上特點是君越所不具備的。據(jù)美國市場調(diào)查顯示，君越在美國只會被45歲以上的人群購買。

1 品牌影響力弱眾所周知，國內(nèi)大部分消費者買車都非常看重面子，而別克品牌汽車給人的第一印象就是不夠高檔。在下坡路上，如果不是每款車上市后很快就會降價，那就像別克君越。

這么說吧，一輛開了十年的別克，比如君越，保養(yǎng)得當，看起來就像一輛新出的車。別克汽車的設計在很長一段時間內(nèi)領先于大眾Ryota。去考察第三輛別克的質(zhì)量很好，除了以前通用的變速箱問題，居然在國際質(zhì)量排行榜上名列前茅。