最后一次試駕韓系車(chē)是現(xiàn)代的第十代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，無(wú)論是聯(lián)合品牌還是單一品牌，都是全球汽車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)主流，甚至占據(jù)著舉足輕重的地位。不過(guò)，再遇到韓系車(chē)的時(shí)候，就該遇到這臺(tái)起亞獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Platinum Extended了。如果覺(jué)得這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，大家可能對(duì)SPORTAGE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)志比較熟悉。作為品牌的第五代車(chē)型，也是一款全球車(chē)型。其實(shí)大家對(duì)它在國(guó)內(nèi)的前輩都不陌生，比如獅跑、智槳、KX5等等。只是這一次，它的命名方式更接近于音譯。

起亞鉑金提供1.5T、2.0T、2.0L三種混合動(dòng)力系統(tǒng)。本次試駕體驗(yàn)的是2.0T+8AT車(chē)型。將從油耗、動(dòng)力和操控三個(gè)主要維度進(jìn)行介紹。最后說(shuō)一下這款車(chē)靜態(tài)部分的主觀感受。因此，事不宜遲，讓我們開(kāi)始吧。

城市路況油耗的“天花板”是多少？

1.強(qiáng)調(diào)油耗測(cè)試的客觀環(huán)境：

好處是我是車(chē)上唯一的乘客，外加少量行李。環(huán)境溫度為22C，車(chē)輛已預(yù)熱。

至于油耗不好的部分，基本都是主觀的。首先，整件事都是運(yùn)動(dòng)模式。然后自動(dòng)啟動(dòng)和停止整個(gè)關(guān)機(jī)過(guò)程，并啟動(dòng)空調(diào)的整個(gè)過(guò)程。

客觀的說(shuō)，試駕基本上是新車(chē)狀態(tài)，肯定是沒(méi)過(guò)磨合期。另外，試駕的四個(gè)胎壓都是2.3。不管是試駕體驗(yàn)還是個(gè)人習(xí)慣，2.3的胎壓都有點(diǎn)偏低。但這里要強(qiáng)調(diào)一下胎壓。除了油耗測(cè)試，后面還會(huì)提到試駕。

路況方面，基本都是城市道路，紅綠燈多，社會(huì)車(chē)輛多。全程約38.3km，用時(shí)約72分鐘，平均時(shí)速約32km/h，最終油耗9.6L/100km。

這就是我為什么要這樣測(cè)試油耗的原因，因?yàn)槊總€(gè)人的駕駛習(xí)慣都不一樣。當(dāng)“負(fù)”因子滿時(shí)，可以測(cè)試相對(duì)于上限的油耗水平。也就是說(shuō)，除了極端情況，大部分消費(fèi)者在純城市道路環(huán)境下的油耗應(yīng)該低于這個(gè)測(cè)試結(jié)果。對(duì)了，這款起亞Lion Platinum的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是可以吃92號(hào)機(jī)油的。不知從什么時(shí)候開(kāi)始，吃92號(hào)油成了“奢望”。

動(dòng)力數(shù)據(jù)很亮眼？或許8AT才是日常主角

賬面數(shù)據(jù)方面，起亞獅跑Platinum的加長(zhǎng)版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為236Ps，最大扭矩為353Nm。官方百公里加速為7.8秒。并且在橫置平臺(tái)的基礎(chǔ)上，依舊匹配8AT自動(dòng)擋。

從體感上來(lái)說(shuō)，這個(gè)加速結(jié)果的可靠性是相當(dāng)高的，甚至可能有些保守。因?yàn)?AT變速箱可以彈射啟動(dòng)（還可以繼續(xù)彈跳），輪胎更容易抓地，轉(zhuǎn)微空。而且在換擋撥片的幫助下，這臺(tái)8AT應(yīng)該可以鎖住每一個(gè)檔位（1、3、4、5檔的鎖止主要是在試駕時(shí)試過(guò)）。并且鎖定范圍幾乎可以達(dá)到7000 rpm的紅色區(qū)域。單就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8AT的表現(xiàn)堪比馬自達(dá)。同時(shí)變速箱也給了很大的自由度。手動(dòng)介入后，D檔的優(yōu)先級(jí)不會(huì)超過(guò)手動(dòng)模式，除非你長(zhǎng)時(shí)間以極其不合理的檔位行駛。當(dāng)然，長(zhǎng)按升檔撥片也可以實(shí)現(xiàn)D檔的回歸。

至于舒適模式下的常規(guī)駕駛，這臺(tái)8AT變速箱和2.0T的匹配已經(jīng)相當(dāng)成熟了。前四擋充滿了升檔的熱情，調(diào)校明顯更加經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，除了1、2、3擋的換擋外，我們還能感受到一點(diǎn)點(diǎn)?？峙挛业枚⒅D(zhuǎn)速表確認(rèn)其他檔位的換檔。但如果在舒適模式下要突然加速，變速箱會(huì)比較遲疑。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速表更靈敏。

在日常駕駛中，起亞獅跑Platinum的靜謐性也是比較不錯(cuò)的。在這方面，前排的隔音玻璃或許功不可沒(méi)。其中包括起步和停止時(shí)的震動(dòng)、低速時(shí)的風(fēng)噪、路噪等，具有一定的超前感。在城市道路上，除非車(chē)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)左右，否則發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯侵入駕駛艙。但在90km/h左右的高速路況下，風(fēng)噪會(huì)開(kāi)始變得明顯。由于在中低速時(shí)出色的噪音控制，在高速時(shí)環(huán)境噪音相對(duì)更加明顯。一般來(lái)說(shuō)，高速時(shí)的風(fēng)噪對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響最大，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。輪胎和底盤(pán)部分的噪音控制在所有速度下都能很好地發(fā)揮作用。

能跑山的SUV？手動(dòng)模式+換四胎比較合適

毫無(wú)疑問(wèn)，起亞Spiro 2.0T的動(dòng)力是充沛的，但有動(dòng)力并不代表它能跑山。第二階段的試駕，還有30多公里的山路。當(dāng)我安排試駕SUV時(shí)，我有點(diǎn)驚訝。至于城市道路表現(xiàn)出色的8AT變速箱，上山后會(huì)怎樣呢？

首先要說(shuō)的是機(jī)箱。其實(shí)在城市道路上，你已經(jīng)可以感受到起亞獅跑的加長(zhǎng)底盤(pán)調(diào)校的緊致靈敏，這一點(diǎn)在山路上得到了印證。在克制的狀態(tài)下，在細(xì)分道路上保持一定的過(guò)濾，起亞獅跑Platinum Extended Suspension的支撐感幾乎從初期延伸到后期。高速?gòu)澋老?，?chē)身姿態(tài)還是比較穩(wěn)定的，尤其是和SUV車(chē)型相比。前懸架的轉(zhuǎn)向精度基本可以信賴。除非你必須在急剎車(chē)的情況下推動(dòng)轉(zhuǎn)向，否則當(dāng)你松開(kāi)剎車(chē)時(shí)肯定會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。至于大腳剎的情況下，車(chē)輛前懸架的壓力也是可以接受的?？傮w來(lái)說(shuō)，正常的進(jìn)出曲線比同價(jià)位的大部分SUV舒適。一個(gè)主觀感受是，起亞獅跑在流線型A柱的影響下，右轉(zhuǎn)時(shí)的心理準(zhǔn)度更高，左轉(zhuǎn)時(shí)即便調(diào)整了視野，心態(tài)還是會(huì)有點(diǎn)鼓。

至于8AT變速箱，在高速山地跑時(shí)，多少回歸到了“正?！钡臓顟B(tài)。尤其是在連續(xù)彎道中，由于更多地使用低檔和中檔，升檔的積極特性相對(duì)拖累。看到拐點(diǎn)，踩油門(mén)，等待降檔，錯(cuò)過(guò)最佳加速點(diǎn)，這一套操作基本成了基本練習(xí)。但是，在看到轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前，你不能踩油門(mén)。所以手動(dòng)模式相對(duì)來(lái)說(shuō)更適合。

還有一點(diǎn)值得肯定的是起亞獅跑Platinum的加長(zhǎng)剎車(chē)調(diào)校。踏板行程的線性度極高，即使是新手司機(jī)，相信也會(huì)非常好用。有一點(diǎn)剎車(chē)，整個(gè)過(guò)程是線性可控的，是的于日常駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)乘員的舒適性特別有幫助，尤其是在紅綠燈頻繁的城市路況下。在高速山地跑的過(guò)程中，后半段剎車(chē)基本需要多用。當(dāng)需要更大的制動(dòng)力時(shí)，過(guò)度的線性制動(dòng)調(diào)節(jié)可能導(dǎo)致需要相對(duì)更深地踩下踏板。但是大腳剎本身就是一種要克服的心態(tài)，開(kāi)車(chē)習(xí)慣就好，更何況城市道路一般都是人跡罕至的。

最后，我想重點(diǎn)說(shuō)一下輪胎。本次起亞獅鉑拓有限公司試駕的是錦湖輪胎，規(guī)格為235/55 R19。而這款科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列輪胎，據(jù)調(diào)查應(yīng)該是一款主打安靜舒適性和濕抓地力的輪胎。前面安靜舒適，這是我深刻體會(huì)到的。即使加上前面提到的2.3的胎壓，輪胎的整體性能也中和了起亞獅跑鉑金加長(zhǎng)緊湊底盤(pán)在城市路況下的活潑性。而且這個(gè)輪胎的滾動(dòng)阻力好像挺低的。有時(shí)候，甚至?xí)屛矣幸环N下坡行駛的感覺(jué)，這也是我一開(kāi)始檢查胎壓的初衷。

至于后面所謂的濕地抓手，濕地沒(méi)被碰到就不好說(shuō)了。如果彈射開(kāi)始是輕微空轉(zhuǎn)彎，則屬于非戰(zhàn)爭(zhēng)罪。在那個(gè)彎道，即使有四驅(qū)的及時(shí)介入，輪胎也成了最拖沓的環(huán)節(jié)。尤其是側(cè)面的握桿效果，基本上是一種底氣不足。通俗點(diǎn)說(shuō)就是一種長(zhǎng)度不到4.7米的車(chē)，能讓我在彎道里清晰的感受到車(chē)屁股的存在。但是后面的輪胎總是提醒我算了。

寫(xiě)在最后:為什么沒(méi)說(shuō)其他部分？因?yàn)閷?duì)于韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎永遠(yuǎn)都不用過(guò)多的談?wù)擃佒档脑O(shè)計(jì)和配置用的材料。光影下富有層次感的輪廓，以及不落俗套、可辨識(shí)的前后臉，甚至有點(diǎn)磨砂質(zhì)感的車(chē)漆等等。只要看過(guò)實(shí)車(chē)，基本都會(huì)留下好印象。

內(nèi)飾部分，雖然也是貫穿線，但也是雙屏設(shè)計(jì)。但無(wú)論是向橋傾斜的結(jié)構(gòu)，還是曲面雙屏，以及大量皮質(zhì)和軟性材料的材質(zhì)和做工，都可以在同一個(gè)級(jí)別存在?？?，只看尺寸，尤其是軸距，獅跑思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拓幾乎是同級(jí)的“頂級(jí)”。實(shí)際乘客部分，雖然后排和后備箱不能說(shuō)是“天花板”表現(xiàn)，但毫無(wú)疑問(wèn)是同級(jí)中優(yōu)秀的。尤其是一些收納設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，以及后排的大角度調(diào)節(jié)，都能給人留下不錯(cuò)的印象。

至于側(cè)重駕駛部分，一方面2.0T+8AT的組合足夠吸引人。另一方面，近幾年韓系車(chē)的駕控部分的調(diào)整呈現(xiàn)出明顯的“脫亞入歐”風(fēng)格。如果說(shuō)在之前的作品中，這種質(zhì)感的變化也能體會(huì)到“生澀”的感覺(jué)。那么在獅跑思鉑睿拓上，更成熟的整體調(diào)校應(yīng)該能讓很多離開(kāi)韓系車(chē)很久的消費(fèi)者獲得更愉悅的駕駛體驗(yàn)。