“駕駛者之車，日系寶馬，操控之王”，極具個(gè)性的馬自達(dá)永遠(yuǎn)是汽車圈最受關(guān)注的品牌之一。原因是馬自達(dá)永遠(yuǎn)不會像豐田那樣走平衡路線。它的優(yōu)勢有多大，弱點(diǎn)也有多大。

在所有馬自達(dá)品牌中，馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最具代表性的車型。鑒于馬3的輝煌歷史和在中國馬迷中的良好口碑，全新馬3自9月正式上市以來就備受關(guān)注。重點(diǎn)是新馬3值得討論的點(diǎn)太多了。

首先，新馬3的“新”地方太多了。最明顯的就是新馬3的名字改了。當(dāng)現(xiàn)代產(chǎn)品的名稱從帶后綴的馬自達(dá)3改為馬自達(dá)3昂克賽拉時(shí)，也遭到不少車迷的吐槽。現(xiàn)在，它的名字有了前綴，全稱是“下一代——馬自達(dá)3 Axela”，只是尾標(biāo)上的“AXELA”又改回了之前的“馬自達(dá)3”。

當(dāng)然，新的地方絕對不只是名字，新Ma3的外觀和內(nèi)飾也很重要。它在車身尺寸、軸距甚至懸架上都做出了改變。很多車友，尤其是馬奮，都想知道大改款下的新M3會有怎樣的表現(xiàn)，江歌自己也很期待。接下來江哥就帶大家來評測一下全新馬自達(dá)3。

說到馬自達(dá)，就不得不提其標(biāo)志性的家族式“動魂”設(shè)計(jì)。大大的嘴巴加上激動人心的紅色，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)就知道是馬自達(dá)。二代馬3整體外觀更加精致。最明顯的地方就是大嘴的橫向進(jìn)氣格柵變成了網(wǎng)狀網(wǎng)格設(shè)計(jì)，大嘴周圍的鍍鉻一直延伸到大燈處。

尾燈也變窄了。江歌個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)比較高級，但是外觀總是不一樣。

另外，馬自達(dá)一個(gè)非常大的變化就是在內(nèi)飾方面，中控臺的設(shè)計(jì)相比老款有了變化。過去，馬自達(dá)3的中控總是被不少車友詬病。感覺很簡單，缺乏設(shè)計(jì)感。

雖然馬自達(dá)官方宣稱下一代新駿馬3的內(nèi)飾有了很大的提升，但在江歌看來，與同級別競品相比，新駿馬3的內(nèi)飾只能看夠了，偏設(shè)計(jì)比較簡潔。比如空蕩蕩的出風(fēng)口，可以把人帶回到桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000的時(shí)代。

后座是空的，新馬3的懸架換成了扭力梁。新駿馬3的軸距比老款增加了26mm，達(dá)到了2726mm。新疆測試結(jié)束后放空的時(shí)候，我們能感覺到新馬3在空中做了一些努力，但結(jié)果并沒有給人太多的驚喜，平臺的凸起也很明顯。只能說是從無到有提升到了足夠基礎(chǔ)的程度。

當(dāng)然，江歌也認(rèn)為，關(guān)注馬3的車迷們，對內(nèi)飾的需求恐怕并不多。關(guān)鍵是大家關(guān)心的是新車的動力和操控。然后江哥開門見山了。新款馬自達(dá)3 提供與舊款相同的1.5L 和2.0L 動力。但在全新馬自達(dá)3上，馬自達(dá)發(fā)布了2.0L動力，不再是頂配車型的專屬。 1.9萬元匹配的是2.0L，傳動系統(tǒng)依舊是6AT手自一體變速箱。

馬自達(dá)普及2.0L動力的用意顯而易見。馬3畢竟是做運(yùn)動型家用車的。除了動力之外，底盤懸架是否優(yōu)秀也是判斷一款車是否適合激烈駕駛的關(guān)鍵。新駿馬3最大的爭議就是將后獨(dú)立懸架換成扭力梁非獨(dú)立懸架。

有車友有些失望，不過江哥還是要提一下，它和市面上普通的扭力梁式后懸掛不同。它采用的SEB蝶形仿生懸架是對普通扭力梁的改進(jìn)。具體可以參考江哥上一篇文章中的詳細(xì)解釋。駕駛的具體表現(xiàn)是什么？重點(diǎn)來了！

本次試駕的車型為2.0L自動優(yōu)雅車型，采用SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛米，匹配6AT變速箱。但遺憾的是，一直被馬迷所珍視的黑科技SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，目前還沒有在國內(nèi)投產(chǎn)。

說到實(shí)際的動態(tài)駕駛，江歌首先提到了新馬3的“聲音”。坦白說，新馬3的噪音非常明顯，在其他車中屬于劣勢，但在馬自達(dá)卻是優(yōu)勢。廠家特別調(diào)校排氣聲浪，非常明顯好聽。引擎的轟鳴聲就像是催化劑，讓你想要駕駛這輛新駿馬3。

在實(shí)際行駛中，除了發(fā)動機(jī)的聲音之外，還有胎噪和風(fēng)噪，都是實(shí)實(shí)在在的硬傷。馬自達(dá)3因隔音效果差而飽受詬病。當(dāng)然，這或許可以稱為馬粉口對路況的清晰反饋。不過新駿馬3的風(fēng)噪控制其實(shí)還是中規(guī)中矩的。和老款相比進(jìn)步了一些，但是胎噪還是一如既往的明顯。

說到操控，全新馬3的操控還是很“馬自達(dá)”的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向減震調(diào)教出色。配合2.0L的自吸動力輸出，過彎時(shí)車身姿態(tài)控制得很好，動力也非常貼近腳部，讓人有很大的轉(zhuǎn)彎欲望。

不過采用全新的非獨(dú)立后懸架，削弱了兩個(gè)后輪的獨(dú)立性，尾部運(yùn)動會有輕微的拖拽感。新馬3的整體懸架和調(diào)教都比較硬。在激烈的駕駛條件下，車輛后排很難為后排乘客過濾振動。振動直接傳遞給乘客，幾乎沒有過濾。

總結(jié)：

經(jīng)過試駕，江歌可以毫不猶豫地說，新駿馬3依舊是棱角分明的潮人，天使與惡魔各有千秋。它操控性很好，知道如何激發(fā)您的駕駛欲望，但像往常一樣，它在實(shí)用性和舒適性方面沒有太多優(yōu)勢。

新馬自達(dá)3將是汽車愛好者和愛開車的人會喜歡的車，但在舒適性和實(shí)用性方面，馬自達(dá)3完全是一個(gè)下游玩家。因此，江歌猜測，新大馬3未來的銷量依然不會火爆，依然會堅(jiān)守小眾陣營。你怎么認(rèn)為？