售價(jià)幾乎與主流自主品牌SUV平起平坐，終端售價(jià)幾乎不到10萬(wàn)元，但現(xiàn)代ix35的xml銷量仍在低谷中苦苦掙扎。

作為

今年1日，北京現(xiàn)代的主力車型——現(xiàn)代ix35在7月份貢獻(xiàn)了422萬(wàn)輛的銷量。然而，現(xiàn)代ix的銷量與去年同期相比幾乎減半，降幅高達(dá)46%。

與本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4、大眾途觀等同級(jí)別的合資SUV相比，現(xiàn)代ix35似乎沒(méi)有了生命的尊嚴(yán)，但銷量卻慘淡，而價(jià)格卻大打折扣。這也是北京現(xiàn)代在中國(guó)車市的一個(gè)縮影，但靠著降價(jià)生存還是那么艱難。不僅僅是現(xiàn)代ix35。現(xiàn)代途勝、領(lǐng)航、悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型的銷量同樣低迷。面對(duì)市場(chǎng)困境，北京現(xiàn)代如何脫穎而出成為亟待解決的問(wèn)題。

回到產(chǎn)品層面的現(xiàn)代ix，面對(duì)老舊的產(chǎn)品和落后的技術(shù)平臺(tái)，現(xiàn)代ix35需要解決的問(wèn)題是引入新技術(shù)并將其應(yīng)用到現(xiàn)代ix上，以提升產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

用十年前的平臺(tái)和技術(shù)打造的現(xiàn)代ix35，自然比不上主流的自主品牌SUV，無(wú)法與同級(jí)別的合資SUV抗衡。因此，現(xiàn)代ix35銷量的大幅下滑也就不難理解了。

同時(shí)，消費(fèi)者寧愿花幾乎相當(dāng)大的錢去選擇長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS，也不愿意去選擇現(xiàn)代ix35。與其說(shuō)是消費(fèi)者認(rèn)知度提升的體現(xiàn)，不如說(shuō)現(xiàn)代ix35產(chǎn)品嚴(yán)重不足。

在同一屋檐下銷售多代產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代長(zhǎng)期以來(lái)的一貫作風(fēng)。北京現(xiàn)代ix35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也繼承了這一傳統(tǒng)。需要指出的是，現(xiàn)代ix35實(shí)際上是2010款現(xiàn)代途勝改款后的產(chǎn)物。

2018年，現(xiàn)代ix35在上市多年后終于迎來(lái)了換代，但遺憾的是，2010年的新車依舊沿用國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代ix35底盤，接續(xù)了上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了引擎。

所以現(xiàn)代在賣的現(xiàn)代ix35其實(shí)就是新途勝的祖父母。核心部件仍沿用十年前產(chǎn)品，配置與競(jìng)品對(duì)比

型號(hào)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。 SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品更新速度，像Flipbook ix35這樣確實(shí)比較落后，體現(xiàn)在產(chǎn)品上。產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)上，現(xiàn)代ix35也難以通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)。從相關(guān)投訴網(wǎng)站可以看出，現(xiàn)代ix35的動(dòng)力系統(tǒng)存在較大問(wèn)題，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、異響、變速箱頓挫、異響、換擋無(wú)力等方面。此外，還存在車身腐蝕、油漆氣泡開(kāi)裂等問(wèn)題。

寫(xiě)在最后

在經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量大幅下滑后，北京現(xiàn)代逐漸淪為三線合資品牌，無(wú)論是品牌實(shí)力還是產(chǎn)品價(jià)值都與日系車越來(lái)越遠(yuǎn)。缺乏強(qiáng)大的品牌支持，再加上產(chǎn)品力不足，現(xiàn)代ix35的銷量下滑也就不足為奇了。一味降價(jià)只能進(jìn)一步擠壓現(xiàn)代ix 35的生存空間，不利于其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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