氣缸體 氣缸價格
氣缸體及其分類
缸體縮寫:
缸體,簡稱缸體。
氣缸體的定義
它是發(fā)動機(jī)的主體,連接各氣缸和曲軸箱,是安裝活塞、太陽能集熱器曲軸等零部件的支撐架。
氣缸體工作狀況不佳。它承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化和活塞運(yùn)動的強(qiáng)烈摩擦。因此,它應(yīng)該具有以下屬性:
(1)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,變形小,保證各運(yùn)動部件位置正確,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,振動和噪音小。
冷卻性能好,氣缸周圍有冷卻水套,讓冷卻水帶走熱量。
耐磨性,保證缸體有足夠的使用壽命。
缸體上部為并列式缸筒。目前多為缸套。氣缸下部是曲軸箱,用于安裝曲軸,外部還可以安裝發(fā)電機(jī)、延長線發(fā)動機(jī)支架等各種附件。氣缸體多由鑄鐵或鋁合金制成。由于成本高、重量輕、冷卻性能好,鋁合金缸體的應(yīng)用越來越廣泛。
發(fā)動機(jī)缸體是發(fā)動機(jī)的骨架,是發(fā)動機(jī)所有機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。發(fā)動機(jī)的所有主要部件都安裝在內(nèi)部和外部,并承受各種載荷。因此,車身必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。
氣缸體的分類
水冷發(fā)動機(jī)的缸體和上曲軸箱通常鑄成一體,稱為缸體-曲軸箱。電源板也可以稱為缸體。氣缸體通常由灰口鑄鐵制成。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下部是支撐曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔是曲軸運(yùn)動的腔體。許多加強(qiáng)件、冷卻套和油道都鑄入氣缸體中。
缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)缸體與油底殼安裝平面位置的不同,缸體通常分為以下三種形式。
(1)一般缸體的特點(diǎn)是油底殼的安裝平面與曲軸回轉(zhuǎn)中心在同一高度。該缸體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、加工容易、曲軸拆裝方便。但它的缺點(diǎn)是剛性和強(qiáng)度較差。
(2)龍門式缸體的特點(diǎn)是油底殼的安裝平面低于曲軸的回轉(zhuǎn)中心。其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛性好,喇叭線能承受較大的機(jī)械負(fù)荷;但它的缺點(diǎn)是做工差,結(jié)構(gòu)笨重,加工困難。
(3) 隧道缸體。缸體曲軸主軸承孔為一體式滾動軸承。動力電纜主軸承孔較大,曲軸從缸體后部安裝。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,剛性和強(qiáng)度好,缺點(diǎn)是加工精度高,做工差,拆裝曲軸不方便。
為了使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,氣缸和氣缸蓋必須適當(dāng)冷卻。冷卻方式有兩種,一種是水冷,一種是風(fēng)冷。冷卻水套是在水冷發(fā)動機(jī)的氣缸和氣缸蓋周圍加工而成,氣缸體和氣缸蓋相互連接。冷卻水在水套中不斷循環(huán),帶走部分熱量,冷卻氣缸和氣缸蓋。
現(xiàn)代汽車基本都是水冷多缸發(fā)動機(jī)。對于多缸發(fā)動機(jī)來說,氣缸的排列方式?jīng)Q定了發(fā)動機(jī)的尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),同時也影響到發(fā)動機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度,關(guān)系到汽車的整體布局。根據(jù)氣缸的排列方式,氣缸體還可以分為單列式、V字形和對置式。
(1) 在線
發(fā)動機(jī)的每個氣缸排成一排,通常是垂直排列。單排缸體結(jié)構(gòu)簡單,易于加工,但發(fā)動機(jī)的長度和高度都比較大。六缸以下的發(fā)動機(jī)一般采用單排。比如捷達(dá)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、富康(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、紅旗轎車所用的發(fā)動機(jī)都是采用這種直列缸體。有些汽車將發(fā)動機(jī)傾斜一個角度以降低發(fā)動機(jī)的高度。
(2) V型
氣缸呈兩排排列,左右氣缸中心線夾角小于180,稱為V型發(fā)動機(jī)。與直列發(fā)動機(jī)相比,V型發(fā)動機(jī)縮短了車身長度和高度,增加了車身剛度,減輕了發(fā)動機(jī)重量,但增加了發(fā)動機(jī)寬度,外形復(fù)雜且加工困難。一般用于8缸以上的發(fā)動機(jī),6缸發(fā)動機(jī)也有這種缸體。
(3) 相反
氣缸排列成兩排,左右氣缸在同一水平面上,即左右氣缸中心線夾角為=180,稱為對置式。其特點(diǎn)是高度小,整體布置方便,有利于風(fēng)冷。這種氣缸很少使用。
直接在氣缸體上鉆孔的氣缸稱為整體氣缸,具有良好的強(qiáng)度和剛度,能承受較大的載荷。這種氣缸對材料要求高,成本高。如果氣缸作為單獨(dú)的圓柱形部件(即氣缸套)制造,則將其安裝在氣缸體中。這樣,缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料,缸體可以采用價格較低的普通材料,降低了制造成本。同時,缸套可從缸體中取出,便于維修和更換,可大大延長缸體的使用壽命。氣缸套包括干式氣缸套和濕式氣缸套。
干式缸套的特點(diǎn)是缸套裝進(jìn)缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而是直接與缸體壁面接觸。剛性好,但加工復(fù)雜,內(nèi)外表面需精加工,拆裝不便,散熱差。
濕式缸套的特點(diǎn)是缸套裝入缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,只有缸套上下環(huán)帶與缸體接觸堵塞。壁厚一般為59mm,散熱好,冷卻均勻。加工容易,通常只需對內(nèi)表面進(jìn)行精加工,與水接觸的外表面不需加工,拆裝方便。但它的缺點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度不如干式缸套,容易造成漏水。應(yīng)采取一些措施防止泄漏。
氣缸數(shù)
:氣缸常用于3、4、5、6、8、10、12缸的汽車發(fā)動機(jī)。 1升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸發(fā)動機(jī),1-2.5升的四缸發(fā)動機(jī),3升左右的六缸發(fā)動機(jī),4升左右的八缸發(fā)動機(jī),5.5以上的十二缸發(fā)動機(jī)升。一般來說,在缸徑相同的情況下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越大;相同排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速越高,以獲得更大的起升力。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼