我們?cè)?jīng)認(rèn)為本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款價(jià)格相對(duì)較低的跑車(chē)，但它已經(jīng)沉浸在第十一代。除了運(yùn)動(dòng)屬性之外，思域也越來(lái)越穩(wěn)重、多功能，這對(duì)于家庭購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)好消息。那么，這種變化真的實(shí)現(xiàn)了嗎？我們就以這輛14.99萬(wàn)元的2022款思域240TURBO CVT燃燒版來(lái)一探究竟吧。

外觀設(shè)計(jì)

車(chē)頭設(shè)計(jì)方面，思域改變了格柵布局，將主格柵放在了與保險(xiǎn)杠相連的位置，大燈之間只留了一條比較平坦的通道，logo是車(chē)身和上格柵的一半，形式上更傾向于運(yùn)動(dòng)。此外，保險(xiǎn)杠兩端的導(dǎo)流孔也與下格柵相連，視覺(jué)上比以往更加穩(wěn)重成熟。

大燈設(shè)計(jì)方面，扁平大燈做的更前衛(wèi)，甚至比上格柵還要長(zhǎng)。 LED日間行車(chē)燈以燈帶形式布置在L型結(jié)構(gòu)上。遠(yuǎn)光燈和近光燈均采用LED光源，并結(jié)合不規(guī)則的密珠。下方導(dǎo)流孔的霧燈也是LED光源。

側(cè)面設(shè)計(jì)方面，思域的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4674/1802/1415mm，車(chē)身軸距達(dá)到2735mm。在保持低矮車(chē)身姿態(tài)的情況下，其高腰線更顯干練，在車(chē)窗包圍、外后視鏡蓋、門(mén)把手、輪輞上均采用了代表運(yùn)動(dòng)的黑色配色，運(yùn)動(dòng)感并沒(méi)有得到體現(xiàn)。減弱。

在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上，獨(dú)立呈現(xiàn)的擾流尾翼作為運(yùn)動(dòng)套件的一部分出現(xiàn)在后備箱蓋上，其余的造型則比較傳統(tǒng)。后保險(xiǎn)杠采用了下部主動(dòng)護(hù)板的設(shè)計(jì)，兩端的雙排氣管采用了金屬氣缸的樣式。

尾燈的設(shè)計(jì)方面，微黑的尾燈體積比較大，紅色燈帶起到拉寬光線的作用，其他燈腔采用透明燈罩。

室內(nèi)設(shè)計(jì)

車(chē)廂設(shè)計(jì)方面，中控臺(tái)貫穿式的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)非常清晰。浮動(dòng)觸摸屏的正下方是帶有空音的快速控制鍵和旋鈕。換擋機(jī)構(gòu)配備U/12V接口、杯架和駕駛模式選擇按鈕。出風(fēng)口采用了復(fù)古的網(wǎng)狀風(fēng)格，三幅式真皮方向盤(pán)略帶烤漆裝飾，座椅采用混紡面料。

信息娛樂(lè)方面，10.2英寸全液晶表盤(pán)和9.0英寸觸摸屏搭載Honda CONNECT系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控車(chē)等功能。除了CarLife手機(jī)互聯(lián)，還支持OTA升級(jí)。

配置方面，思域的本田傳感輔助駕駛系統(tǒng)支持全速自適應(yīng)巡航，具備車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標(biāo)志識(shí)別等功能。但是停車(chē)時(shí)的倒車(chē)影像并沒(méi)有做到全景。該車(chē)配備電動(dòng)天窗、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、車(chē)內(nèi)氛圍燈、空調(diào)可調(diào)區(qū)域控制等功能。而座椅則通過(guò)混合手動(dòng)調(diào)節(jié)。

乘坐空間方面，思域可以為身高178cm的人提供一拳+的前排頭部空間和一拳的后排頭部空間。同時(shí)，腿的邊緣是一拳半，平臺(tái)的隆起會(huì)影響腳的落點(diǎn)。

就儲(chǔ)物空間而言，思域的后備箱深度和寬度基本都達(dá)到了1m。后排座椅調(diào)校完成后，進(jìn)深可以加長(zhǎng)到1.8m以上，放三個(gè)以上大小不一的行李箱完全沒(méi)問(wèn)題。

機(jī)械結(jié)構(gòu)

動(dòng)力總成方面，思域搭載地球夢(mèng)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240Nm。變速箱匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，可使整車(chē)NEDC綜合油耗低至5.9L/100km。發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)依舊以運(yùn)動(dòng)爆發(fā)為主，峰值扭矩輸出可在1700轉(zhuǎn)左右。

底盤(pán)上，思域的前橋?yàn)辂湼ミd獨(dú)立懸架，后橋?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架。這個(gè)組合在思域上用了好幾代，調(diào)校上的運(yùn)動(dòng)支撐到這一代也沒(méi)有完全放松，但后橋的柔軟度確實(shí)優(yōu)化了，對(duì)城市道路顛簸的過(guò)濾更簡(jiǎn)單，而且可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)操控的樂(lè)趣得以延續(xù)。

寫(xiě)在最后

思域15萬(wàn)以?xún)?nèi)的中配車(chē)，在設(shè)計(jì)上確實(shí)更接近人們對(duì)家用車(chē)的想象。但無(wú)論是從運(yùn)動(dòng)外觀套件，還是具體的核心硬件調(diào)教，對(duì)跑車(chē)的要求都沒(méi)有放松。而且這一代思域通過(guò)Honda CONNECT和Honda SENSING實(shí)現(xiàn)了更豐富的智能化功能，再加上空調(diào)優(yōu)化，家用選擇它還是比較放心的。