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從誕生到淘汰，奔馳EQ系列的壽命只有8年。

奔馳CEO奧拉康林松坦言，“由于奔馳專注于純電動汽車的轉(zhuǎn)型，這讓‘油改電’的EQ品牌變得多余。”

以往，燃油車龍頭其實在電氣化改造中推出了多余的電器。出乎意料的合理，從EQ系列越來越摳門的設(shè)計就能看出來。

一、EQ品牌發(fā)展歷程

2014年后，新能源汽車品牌進入井噴期，“威小利”、“樂跑”相繼成立，汽車行業(yè)正在醞釀一場顛覆性變革。

以奔馳為代表的傳統(tǒng)燃油廠商自然也不甘落后，也紛紛推出電動子品牌或新系列，其中EQ品牌緊隨其后。

比國產(chǎn)新勢力晚了大約兩年，奔馳在2016年巴黎車展上正式發(fā)布了EQ品牌，并在全球推出了EQ品牌的首款概念車——Generation EQ。

EQ品牌定位為電動出行品牌，依舊以奢華為賣點。據(jù)梅賽德斯-奔馳中國官網(wǎng)顯示，EQ品牌目前擁有7款車型。

EQ品牌的車型布局主要集中在SUV車型上，包括四款SUV車型、兩款轎車和一款概念車。整車布局比較完整。

EQA定位為純電緊湊型SUV，售價32.18萬元，工信部純電續(xù)航里程619km。

EQB定位緊湊型SUV，售價35.18萬元-42.37萬元，工信部純續(xù)航600km。

EQC定位中型SUV，售價49.19萬-57.19萬，工信部純續(xù)航440/443km。

EQE定位中大型車，售價47.8萬-53.43萬元，工信部純續(xù)航752km。

EQS定位大型車，售價84.5萬-133.9萬，工信部純續(xù)航720/813/849km。

EQS SUV定位為大型SUV，售價91.05萬-110.05萬元，工信部純續(xù)航670/673/742km。

最后一款是VisionTR概念車，是奔馳和阿凡達的聯(lián)名產(chǎn)品。

型號很多，但市場表現(xiàn)很差。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳純電動車全球交付量為11.78萬輛，與燃油車銷量差距明顯。在中國市場，奔馳電動車EQ品牌銷量更是慘淡，全品牌月均銷量不到1000輛。

不過，奔馳及時調(diào)整了策略。去年11月，奔馳對EQ品牌進行了降價，涵蓋EQE系列、EQS系列等，降價5萬至23.76萬元，成為當(dāng)時降價幅度最大的品牌。

然而，以價換量的策略并未奏效。去年12月，整個EQ品牌在華交付量不足500輛。今年1月，情況繼續(xù)惡化。其中，主力車型EQE的銷量僅為289臺，EQC的銷量僅為兩位數(shù)，月銷26臺。

從市場表現(xiàn)來看，EQ品牌已經(jīng)徹底失敗。根據(jù)美國J.D.POWER的研究，消費者在買車時不選擇特定產(chǎn)品的最大原因是設(shè)計，所以奔馳EQ的設(shè)計應(yīng)該對市場表現(xiàn)不佳負(fù)一定的責(zé)任。

設(shè)計理念

梅賽德斯-奔馳EQ品牌的設(shè)計由梅賽德斯-奔馳設(shè)計總監(jiān)Gorden Wagener的團隊負(fù)責(zé)。

Gordon Wagner 于2008 年接任，接替前首席設(shè)計師Peter Pfeiffer。從作品上看，兩者的設(shè)計風(fēng)格大相徑庭。

在Peter Pafferi的任期內(nèi)，奔馳展現(xiàn)了其硬朗嚴(yán)肅的線條和莊重成熟的奢華，這在奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上都有體現(xiàn)。

戈登瓦格納（Gordon Wagner）上任后，梅賽德斯-奔馳的設(shè)計主題轉(zhuǎn)變?yōu)橥怀龊啙嵉木€條和造型，追求感官的極致純粹。

因此，奔馳E級、AMG SL、奔馳邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型以圓潤流線為主。這一點在EQ品牌上表現(xiàn)得更為強烈，而表現(xiàn)最極致的當(dāng)屬EQ品牌與atar聯(lián)合設(shè)計的VisionTR概念車。

但奔馳十幾年，圓潤端莊，誰也說不上差。它怎么可能對情商品牌不起作用？因為核心原因不在這里。

一方面是因為“油改電”，另一方面是新設(shè)計越來越小。

“油站”——故障標(biāo)志

雖然奔馳EQ品牌早在2016年就正式官宣，但其首款車型EQC卻在2019年正式上市。作為EQ品牌的開山之作，EQC從一開始就對EQ品牌進行了封鎖，因為“油改電”。

“油改電”一般是指在不改變?nèi)加蛙嚱Y(jié)構(gòu)的情況下，用電池、電機和電控系統(tǒng)代替發(fā)動機、油箱等部件，從而形成一種新能源產(chǎn)品。

除了動力系統(tǒng)，普通人最能分辨EQC“油改電”屬性的還是它的外觀，曾被形容為“類似GLC”。

雖然官宣表示EQC采用了全新的家族式設(shè)計語言，但在網(wǎng)上卻被兩條顯眼的鍍鉻線條給出賣了。

傳統(tǒng)燃油車無論是自然吸氣還是渦輪增壓，都需要從發(fā)動機吸入空氣，而大部分車輛都是前置發(fā)動機，因此進氣格柵提供了空氣的來源和散熱的通道。

燃油車的鍍鉻線條既能凸顯豪華感，又能提升進氣格柵的攻擊性，打造出燃油車發(fā)動機強勁的動力表現(xiàn)。

但是，新能源電動車的動力表現(xiàn)邏輯卻不一樣。電動車沒有內(nèi)燃機，有專門的散熱系統(tǒng)，所以不需要進氣格柵來散熱，也不需要那兩條突出的鍍鉻線條來增加格柵的存在感。

因此，從一開始，EQC的設(shè)計理念就是以燃油車為主。如果這個想法是錯誤的，那么其余的也是錯誤的。遺憾的是，2021年11月上市的奔馳EQB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同樣采用了雙鍍鉻線條設(shè)計。

除了前臉，“油改電”還影響車身尺寸。

奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電池直接安裝在底盤上，縮短了車輛的離地間隙。最小離地間隙僅為144mm，而SUV的離地間隙保持在200-250mm左右，不僅會降低車輛的通過性，還會增加電池擦碰的風(fēng)險。

當(dāng)然，奔馳也知道“油改電”的辦法不是長久之計，所以在2021年推出了全新的EVA純電動平臺。

EVA平臺之后，EQ品牌的設(shè)計有了很大的改變，但是失去了往日的氣息。

一個小氣的新前臉——走進深淵

更新后的EQC、EQB等。改變了全新的設(shè)計語言。目前，情商品牌共享新的設(shè)計語言。

這套設(shè)計語言被很多人詬病。個人覺得好像是小家子氣造成的，小家子氣主要有兩個原因，一是大三叉戟LOGO的尺寸夸張，二是分區(qū)設(shè)計造成的雜亂。

大家應(yīng)該都聽說過，奔馳的車標(biāo)越大，越不值錢。和奢侈品一樣，越是入門就要印大LOGO或者全LOGO，提升奢華感，而高級的根本不需要。

所以尺寸放大、鋪貼的“三叉戟”LOGO并沒有提升前臉的豪華感，反而滋生了一種怕豪華的尷尬感。看來設(shè)計師對EQ品牌新前臉的豪華性并沒有太大的信心。

再加上新前臉以顏色劃分，使得前臉在視覺效果上更小更局促，小資自然就來了。

前面提到的兩條鍍鉻線有燃油車的味道。新前臉取消后，燃油車的味道少了，但不多，主要還是有和中網(wǎng)一樣的設(shè)計。這就是明顯的燃油車做法。

現(xiàn)在賣的好的新能源車基本不用這一套。前臉幾乎簡潔利落，顏色和車身顏色統(tǒng)一。

某博主統(tǒng)一了前臉顏色后，和諧度明顯高了。

我試圖理解設(shè)計師的想法，但我不明白這是什么意思。我唯一能想到的是銀色三叉戟可以用黑色底座突出。那樣的話，話說回來。

寫在最后:

奔馳計劃最早在2024年下一代車型上市時放棄EQ品牌，現(xiàn)在這種情況真的很尷尬。外觀造型是消費者對汽車產(chǎn)品的第一印象，會對購買決策產(chǎn)生很大影響。奔馳EQ品牌走到今天，不無道理。

奔馳EQ品牌的設(shè)計前期充斥著敷衍，后期失去了大氣。我為奔馳這樣的產(chǎn)品感到羞恥。