比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，“DM-i超級混動是比亞迪的力作，將扮演燃油車顛覆者的角色?！比缃?，距離比亞迪超級混動技術(shù)發(fā)布已經(jīng)過去了一年多的時間。搭載DM-i混合動力技術(shù)的一系列產(chǎn)品在各個細分市場都占據(jù)了絕對優(yōu)勢，開創(chuàng)了紅海中的藍海。它是怎么做到的？

利劍出鞘，朝著四面八方狂射而去。

在剛剛過去的10月，比亞迪銷量再次突破20萬輛，達到了驚人的21.78萬輛，創(chuàng)歷史新高。月銷量近22萬是什么概念？長期蟬聯(lián)國產(chǎn)汽車品牌銷量冠軍的一汽-大眾銷量達16.5萬輛。被譽為純電動汽車“鼻祖”的特斯拉10月銷量為71704輛，是比亞迪的3倍。也就是說，比亞迪現(xiàn)在是全球汽車市場上最受歡迎的汽車品牌，當之無愧的領(lǐng)跑者。

這里就不得不回到文章開頭的問題了。為何在競爭激烈的市場中，比亞迪過了五個關(guān)卡仍能成為新能源市場的霸主？我覺得最重要的原因還是背后強大的技術(shù)支持，尤其是2021年發(fā)布的超級混動技術(shù)。

超級混動技術(shù)發(fā)布后，秦嘉DM-i、宋嘉DM-i、唐嘉DM-i三款車型相繼上市，一時間供不應求。其中，親嘉DM-i訂單僅兩周就突破5萬臺，宋嘉DM-i訂單僅一個月就輕松突破2萬臺?，F(xiàn)在，在20萬出頭的月銷量中，混合動力產(chǎn)品功不可沒。

或許在某些人看來，超級混動是一項“新技術(shù)”。比亞迪之所以能越飛越高，也得益于新能源的風。但其實早在2003年打造跨界車時，王傳福就有了“只做新能源汽車”的初衷和愿望。在插電式混合動力汽車領(lǐng)域，比亞迪從2004年就開始了相關(guān)研發(fā)。

2008年，比亞迪成功推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力汽車F3 DM。到2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙混動平臺，其中DM-p主打高性能，DM-i主打經(jīng)濟。截至目前，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了十余年的演進，積累了大量的經(jīng)驗和專利。其滾雪球般的技術(shù)積累和核心技術(shù)的突破是有目共睹的。

也就是說，在新能源領(lǐng)域，比亞迪有著其他品牌沒有的眼光。之所以能夠抓住機會，是因為其多年的技術(shù)更加成熟可靠。同時掌握了三電的核心技術(shù)，從動力電池的自主研發(fā)，到芯片的技術(shù)突破。在自身陣營中，它也是首家布局混合動力產(chǎn)品的車企。一方面是電池技術(shù)的底蘊，另一方面是傳統(tǒng)車企在造車方面的經(jīng)驗積累，這是任何車企都難以企及的。

真正的行業(yè)顛覆者

大家常說“世界上只有兩種混合動力車，一種是豐田，一種是其他”。不過，這種說法早已過時，誰的市場占有率更好一目了然。

當然，從技術(shù)角度來說，比亞迪也擁有絕對的話語權(quán)。

首先，比亞迪DM-i超級混動的核心部件包括雙電機EHS超級混動系統(tǒng)、霄云-plug混合動力高效發(fā)動機、DM-i超級混動動力刀片電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)。這些核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)，形成了一定的壁壘。

此外，與傳統(tǒng)的以油電為主的混動技術(shù)不同，比亞迪的超級混動系統(tǒng)是以電為基礎(chǔ)的，其優(yōu)勢在于能夠真正做到多用電、少用油、多用油。 DM-i超級混動緊湊型車在掉電狀態(tài)下油耗可低至3.8L/100km（NEDC工況）。

動力充足的時候可以當純電動車開，日常通勤綽綽有余。在動力不足的時候，DM-i超級混動是一款超低油耗的混動，因為在大多數(shù)工況下，發(fā)動機的作用是在高速區(qū)發(fā)電，直接在右側(cè)行駛無需處理怠速、起步、急加速等復雜工況。發(fā)動機負荷小，大部分時間都可以工作在非常省油的區(qū)間。而且在大功率高效電機的驅(qū)動下，駕駛體驗將無限接近純電動汽車。

然而，油基混合動力技術(shù)則不同。本質(zhì)上還是燃油車，比如豐田的THS混動系統(tǒng)。在大多數(shù)操作條件下，發(fā)動機參與驅(qū)動車輛。電機主要用于調(diào)整發(fā)動機的工況，解決低速燃油經(jīng)濟性問題，盡可能使發(fā)動機鎖定在高效率區(qū)間。說白了就是發(fā)動機太忙了，根本沒時間專心省油。

相比之下，比亞迪的超級混動無論是性能還是油耗都有優(yōu)勢，這也是DM-i車型受到消費者青睞的主要原因?？梢哉f，比亞迪超級混動的到來，打破了豐田在混動市場多年的霸主地位。無論是市場表現(xiàn)還是產(chǎn)品布局，比亞迪都會更強。

超級混合動力車引起的蝴蝶效應

在比亞迪混動產(chǎn)品爆火之后，我們也看到國產(chǎn)品牌也加入了這場“混戰(zhàn)”。比如長安汽車的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iDD混動系統(tǒng)、長城的DHT混動系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)、廣汽傳祺的巨浪混動系統(tǒng)，可以說是熱鬧非凡。當然，每個混合系統(tǒng)都有自己的優(yōu)勢。不過要知道，這些自主品牌都是近兩年才進入市場的。另一方面，比亞迪積累了十多年的技術(shù)。作為后來者，它確實失去了一些競爭優(yōu)勢。

而且，無論是產(chǎn)品布局還是市場銷量，其他自主品牌都望塵莫及，足見比亞迪DM-i技術(shù)的領(lǐng)先與成功。說是顛覆也不為過。

對了，說到顛覆，這里不得不說的就是比亞迪秦加上DM-i的口號“燃油車顛覆”?？赡芤婚_始大家并沒有關(guān)注它，但是隨著這款車在市場上銷量的不斷攀升，也漸漸的給自主品牌帶來了一定的壓迫感。因此，自主品牌紛紛推出混動系統(tǒng)，看似主動實則被動。簡單來說，當比亞迪的混合動力產(chǎn)品不斷蠶食其在各個細分市場的份額時，誰還能坐得住？

寫在最后

坦白說，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)是第二，所以真的沒人敢稱之為第一。首先，三電技術(shù)是它的強項，超低油耗是它的強項。搭載混動系統(tǒng)的產(chǎn)品和銷量是比亞迪的護城河，徹底打破了日系品牌在混動領(lǐng)域的壟斷地位，甚至在市場方面領(lǐng)先好幾個地方。我們堅信，比亞迪將帶領(lǐng)中國品牌在新能源汽車市場跑得更快。