本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款傳奇汽車。我第一次看到它是在90 年代。當年的思域是為了滿足國內消費者而進口的，其稀有程度可想而知。后來才知道是第六代思域。隨著時間的推移，到了第八代車型，本田決定與東風合作國產。屆時，思域正式擠進了國內緊湊型車市場的熱銷行列，并沒有落伍。 2022 年是本田思域誕生50 周年。半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，這款車型成為了全球車迷耳熟能詳?shù)摹敖茏鳌?。這次的主角是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀： 移動元素聚合。

第11代東風本田思域的外觀設計相比上一代綽號“平民超跑”的車型明顯內斂。特別是前臉的造型不再是“爪子”，而是更加低調沉穩(wěn)。不過這次試駕的頂置發(fā)動機版在很多細節(jié)上都做了很多運動化的調整。大量的高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17英寸黑色輪轂依舊渲染出不俗的性能氛圍。

細節(jié)設計方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設計風格，頗有“小雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的感覺。雙層前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次感，嵌入式細長的大燈輔以“L”型LED日間行車燈，相當精致。底部碩大的前包圍與前輪拱巧妙融合，展現(xiàn)出不俗的力量感。

車尾的設計也有運動元素。后縮的C柱為轎跑帶來視覺感，有別于同級別競品傳統(tǒng)的三廂造型，更加年輕化。同時，后備箱尾部異形擾流板的細節(jié)設計和底部兩側外露式排氣的布局，似乎在向世人強調，雖然是民用車，但并不甘心平庸。

內飾：的檔次感更好。

日系車向來以缺乏先進的內飾設計著稱，但在11代思域身上，這種刻板印象得到了很好的扭轉。無論是整體設計、布局還是用料，都有著較好的水準。尤其是通過出風口，輔以全車的網狀裝飾和紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造出不錯的運動氛圍。

多媒體系統(tǒng)采用8英寸懸浮式觸摸屏，內置Honda CONNECT 3.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)。 UI設計簡潔，屏幕左側有實體按鍵和旋鈕，駕駛更方便。同時這套系統(tǒng)還搭載了豐富的車聯(lián)網功能，可實現(xiàn)智能語音助手、遠程查看車況、實時在線路況導航、車家互聯(lián)、OTA在線升級等。

實體按鍵和旋鈕的空調色板組合可以說沒有那么有科技感，但不可否認的是好用。個人比較喜歡這種操作方式?？找粜畔ㄟ^單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色，不僅清晰明了，而且視覺效果給人一種很廉價的感覺。

11代思域的舒適配置水平不高，但用恰到好處來形容更為貼切。如果能開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調節(jié)、車內氛圍燈、自動折疊后視鏡等，日常需求都能滿足。如果能加入前排座椅的加熱/通風功能，相信會更受消費者歡迎。

動力：加速輕便。

第11代思域升級了動力系統(tǒng)，取消了老款的1.0T發(fā)動機。同為1.5T發(fā)動機，但分為高/低功率調節(jié)。低功率版1.5T發(fā)動機參數(shù)與老款1.0T發(fā)動機相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發(fā)動機進行了重新調教，其動力參數(shù)與老款1.5T發(fā)動機有所不同。最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的傳動系統(tǒng)為CVT無級變速器。

我們這次測試的機型是高能版。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門踏板起步階段的加速反饋還是相當不錯的。當你在城市“車河”中“游弋”時，無需一直將油門踩得太深，動力響應非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，你會誤以為你只是以更高的速度行駛以獲得動力。事實上，在不超速的情況下，發(fā)動機也能擁有順暢、輕快的加速體驗。這一切都要歸功于發(fā)動機和變速箱的不可磨滅的貢獻。

思域搭載的CVT無級變速器避免了這款變速器易起步快的通病，這也讓它在行駛中沒有老款車型那種“緊張”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象，再加上不錯的動力儲備和響應速度。這一切都非常本田。當然，有利也有弊。 CVT無級變速器的急加速有點慢，給人的主觀感覺就是爆發(fā)力不足，但實際加速力還是很足的。

機箱的硬件結構非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，相比老款更加舒適柔和。這樣做的好處就是這次真的不怕路況不好。路面上的小坑洞引起的震動，大部分都可以通過懸架來解決，在保證一定路感的同時，將對乘客的滋擾降到最低。尤其是在經過減速帶這樣的大坑時，即使急跳，也不會感覺懸架生硬。

在操控方面，這是思域車型傳承了五十年的優(yōu)良傳統(tǒng)，但在第11代思域的舒適性上做了一些妥協(xié)。以較快的速度進入彎道，準確的轉向和靈敏的車頭指向可以保證控制的準確性，保證彎道內的車輛能夠按照既定的軌跡行駛，推頭現(xiàn)象不嚴重。只是當你加速出彎時，輪胎發(fā)出異響，打滾有些劇烈，可能會影響駕駛者的信心，但當你熟悉它的駕駛特性后，不難發(fā)現(xiàn)它的操控性上限還是比較高的。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。 “交流基本上靠喊”的調侃可不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下了不少功夫。比如輪拱、底盤、車廂都進行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，與老款相比，車廂的靜謐性確實有了很大的提升，邊開車邊聽音樂也不需要把音量調到很大。

空房間：前后排都有不錯的余量。

身高178cm的體驗者坐在前排，拳頭和四根手指夾在腦袋之間，很有錢。儲物空間方面，11代思域的儲物槽數(shù)量適中，體積較大。前置儲物槽配備無線充電功能，獨立開關和指示燈，可直觀查看設備充電狀態(tài)。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，三指夾在頭上，兩指夾在兩腿之間，騎行時表現(xiàn)中規(guī)中矩。儲物空間方面，儲物格數(shù)量較少。比如前排扶手、后排扶手、前排座椅后面都沒有儲物空間。雖然滿足日常使用問題不大，但如果能優(yōu)化一下空房間的利用率，無疑會更實用。

后備箱內部比較規(guī)整，后面兩側鏤空空。蓋板下有非全尺寸備胎和工具，使用方便。同時，后備箱內上緣左右兩側分別設有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后備箱內放置大件物品和提重物時，拉后門放下座椅的操作，具有充分的實用性。

安全:綜合性能

第11代思域在主/被動安全配置上也進行了升級，表現(xiàn)出更全面的性能。比如后排側氣囊，被動行人保護等，在同級別中很少見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對駕乘人員安全的高度重視。