在國(guó)產(chǎn)B級(jí)車領(lǐng)域，出現(xiàn)了很多“重量級(jí)”選手，既有帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“德系二人組”，也有凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“日系三人組”。第八代凱美瑞是豐田首款進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的TNGA車型。作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)邁向平臺(tái)化的第一步，更新后的凱美瑞銷量基本可以穩(wěn)定在B級(jí)幾個(gè)月。

眾所周知，在豐田推出TNGA架構(gòu)之前，大眾憑借MQB平臺(tái)在行駛品質(zhì)方面幾乎在所有領(lǐng)域碾壓日系車，尤其是MQB平臺(tái)下的邁騰，在平順性上優(yōu)于凱美瑞質(zhì)量和內(nèi)部豪華。行駛品質(zhì)曾經(jīng)是B級(jí)車的重要考量因素，那么第八代凱美瑞是如何在整體質(zhì)感上取得突飛猛進(jìn)的呢？經(jīng)過三天的葫蘆俠和2019款凱美瑞的深入接觸，他心中的迷茫被徹底打消了。

如您所見，擺在您面前的是2019款凱美瑞2.0L Deluxe。雖然是一款新車型，但在外觀上卻給人一種遇見“最熟悉的陌生人”的感覺。有人說第八代凱美瑞不如雅閣自然，也有人說不如新天域激進(jìn)大膽。不過，葫蘆俠認(rèn)為，就顏值而言，凱美瑞是最討喜的。

全新凱美瑞擁有一對(duì)近4.9米長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，修長(zhǎng)的同時(shí)又不失線條感。既滿足了北美消費(fèi)者對(duì)于3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的占有欲，又營(yíng)造出一種高級(jí)的設(shè)計(jì)感。

在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域有這樣一種說法，在理想的經(jīng)典汽車設(shè)計(jì)中，從側(cè)面看A柱前下方的延長(zhǎng)線應(yīng)該剛好穿過前輪的軸線。如果延長(zhǎng)線從中軸前方經(jīng)過，車子會(huì)顯得不夠高檔。

按照汽車設(shè)計(jì)中“A柱貫穿前橋”的理論，第八代凱美瑞顯然已經(jīng)接近了這種理想的視覺審美。不過，相較于高端的外觀，全新凱美瑞的高端乘坐品質(zhì)顯然更能吸引談資。

八代前的凱美瑞，手感柔軟，乘坐舒適，但整體質(zhì)感不是很突出。換句話說，它仍然保留著日本人對(duì)中級(jí)車的傳統(tǒng)理解，即盡可能將微小的震動(dòng)分解成零件。車內(nèi)除了細(xì)微的聲音外，幾乎檢測(cè)不到異響。不過，面對(duì)中大震動(dòng)，也難掩底盤松動(dòng)的本性。

久而久之，在國(guó)人心目中，這種昔日日式的高級(jí)感，逐漸演變成一種柔軟的感覺，而不是一種質(zhì)感。但在全新凱美瑞身上，無限偏向舒適的柔軟感被進(jìn)一步弱化，處理震動(dòng)的一體感不再松散，尤其是在小顛簸和震動(dòng)抑制方面，已經(jīng)和同級(jí)別車型持平。德國(guó)MQB同級(jí)別車型。

擁有質(zhì)感出色的底盤無疑會(huì)帶來出色的駕乘性能，而高效的動(dòng)力總成則進(jìn)一步放大了這種高級(jí)感。 2019款凱美瑞2.0L豪華版搭載了全新的動(dòng)力總成，即2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)和全新研發(fā)的基于TNGA架構(gòu)的直接換檔-CVT變速器。

要形容實(shí)際的感受，我可以用一個(gè)詞來形容，那就是“平靜”。全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)比老款6AR發(fā)動(dòng)機(jī)更高，達(dá)到了178馬力和210牛米；同時(shí)，得益于全新CVT變速器的加持，帶來了出色的使用體驗(yàn)。

與市面上傳統(tǒng)的CVT變速器相比，這款直擋式CVT變速器多了一組起步檔，即在靜態(tài)起步或低速段都能擁有傳統(tǒng)AT變速器的高傳動(dòng)效率；在該范圍內(nèi)，可以保持CVT變速器固有的平穩(wěn)換檔和經(jīng)濟(jì)省油。

值得一提的是，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有非常可觀的40%熱效率，在實(shí)際使用中非常省油。官方給出的百公里綜合油耗為5.7L。在市區(qū)高速行駛50-50的情況下，葫蘆俠測(cè)試的凱美瑞百公里油耗可以達(dá)到7.5L左右，這對(duì)于一臺(tái)2.0L排量的B級(jí)車來說無疑是相當(dāng)不錯(cuò)的。就是這樣。

總的來說，2019款凱美瑞2.0L的動(dòng)力水平相比老款確實(shí)有肉眼可見的提升。尤其令人驚喜的是，在大油門加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠迅速攀升至4000轉(zhuǎn)以上，絲毫沒有渾濁的感覺。

此外，TNGA架構(gòu)下整車的轉(zhuǎn)向手感和油門重量也得到了大幅提升，能讓每一次加速都成為愉悅的享受，多試幾次就很難不上癮。

其實(shí)新款凱美瑞身上的TSS“Toyota Collision Avoidance Assist Suite”也是非常高級(jí)的配置。其內(nèi)置的LDA系統(tǒng)可以在葫蘆俠無意中偏離車道時(shí)發(fā)出警報(bào)。如果此時(shí)他的手離開方盤，該系統(tǒng)會(huì)以適當(dāng)?shù)牧Χ葘④囕v“拖”回車道，這在長(zhǎng)途道路上行駛時(shí)尤為有用。

和2019款凱美瑞玩了幾天，狐貍俠真切感受到了TNGA架構(gòu)下凱美瑞的獨(dú)特魅力。擁有媲美德系B級(jí)車的行駛品質(zhì)，卻又保留了傳統(tǒng)日系車對(duì)精致的理解。

相信在第八代凱美瑞的蛻變過程中，其背后的RD團(tuán)隊(duì)一定經(jīng)歷過無數(shù)現(xiàn)代版的“入唐畫卷”。至于豐田最終是如何讓這不可能變成可能的，我們不必深究。你唯一需要知道的是，全新凱美瑞的變化一定超出你的預(yù)期，出色的市場(chǎng)銷量就是對(duì)其品質(zhì)的最好證明。