眾所周知，如果將三星手機在中國市場的銷量表現(xiàn)與全球市場的整體銷量進行對比，就會呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。

雖然三星仍然是全球市場份額第一的全球第一大手機廠商，但三星手機在中國市場的銷售表現(xiàn)卻相當慘淡，國內市場份額已經(jīng)被他人搶走。

與三星手機類似，同樣來自韓國的韓系車近年來在全球市場取得了不俗的成績，但在中國市場卻長期陷入困境。

現(xiàn)款起亞K5。圖片來自：起亞現(xiàn)款起亞K5。圖片來自：起亞

今年2月初，現(xiàn)代汽車起亞公布了2022年全年財報，現(xiàn)代汽車同比增長超過40%，起亞汽車同比增長13.6%。全集團總銷量超過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，以684.81萬輛的銷量成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團。

值得一提的是，與本已略顯疲軟的豐田和奧迪相比，現(xiàn)代汽車集團是全球領先汽車集團中唯一仍處于正增長狀態(tài)的。

不過，起亞在中國市場的銷量表現(xiàn)并不樂觀。

隨著德系豪華品牌和日系“三駕馬車”的打壓，以及自主品牌的強勢崛起迎頭趕上，韓系車這幾年陷入了進退兩難的境地。韓系車累計年銷量一度超過170萬輛，如今在中國的市場占有率已跌至2%以下。

現(xiàn)代汽車集團旗下的起亞汽車也應該意識到這一點。隨著品牌標識和口號的變化，中國市場的品牌戰(zhàn)略也發(fā)生了變化。

“深化轉型，銳意進取”是新起亞在中國的新戰(zhàn)略。除了帶來緊跟潮流的純電動全球車型，新發(fā)布的燃油車型也將變得更具攻擊性。簡單來說，就是重新樹立品質和性價比的形象，以更有優(yōu)勢的價格帶來更好的配置和體驗。

2023年，起亞面向消費者的第一道硬菜就是全新K3。作為起亞合資緊湊型車細分市場的明星產(chǎn)品，全新K3自然被起亞寄予厚望。

那么，主打精致和性價比的全新起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能否重獲國內年輕消費者的青睞呢？帶著這個疑問，愛范兒董車慧近日來到了海濱城市廈門，提前體驗了全新起亞K3的變化。

外觀：新K3，名副其實的“小K5”

外觀方面，2023款起亞K3采用了起亞家族最新的設計語言。相比上一代飽受爭議的直瀑式鍍鉻前格柵，這一代更加強調年輕化和運動化的特點。

可以看到，K3標志性的咆哮式前臉設計換成了更年輕更具穿透力的蜂窩狀格柵，與兩側標配的星鏈式LED大燈融為一體，就像現(xiàn)款K5的扁平化設計一樣真的在正確的方向。

平坦的前臉能夠帶來明顯的俯沖感。配合下方的梯形進氣格柵，車身視野進一步開闊，整體重心順勢下移，觀感更加和諧。

底部包圍的高光黑色裝飾讓車頭更具動感?？臻g兩側真正開孔的導風槽進一步加深了前臉的運動感，凹凸棱線讓車頭的造型更加立體，真正起到畫龍點睛的作用。點綴。

與老款前臉相比，新款的變化還是比較明顯的，運動感和青春感更強。

車身側面有兩條腰線，由前向后延伸。更讓人滿意的是，K3將C柱的曲線與車尾自然銜接，呈現(xiàn)出靈動的立體溜背設計。短的前后懸架設計讓K3的側面顯得修長硬朗，同時也發(fā)揮了更長軸距的優(yōu)勢。

是的，雖然起亞K3的定位是緊湊型家用車，但在同級車中，它的車身長度和軸距都更長。感覺比較舒服。

全新K3尾部的貫穿式尾燈給我留下了深刻的印象，不僅與前臉相呼應，還進一步保持了車身的視覺寬度，滿足了觀眾對時尚和運動氣息的追求。

2023年，貫穿式尾燈的潮流被K3趕上了。

單邊排氣管隱藏在保險杠內部。同時，K3還在保險杠下方設計了高光黑色后擾流板，進一步增添了一些運動氣息。

輪轂方面，官方提供了16英寸和17英寸的輪轂。我們的車配備了17英寸的鋁合金鏡面輪轂。

除了“廣告色”，全新起亞K3還有透明白、珍珠白、極光黑、舞動紅、鉆石藍、星際灰七種配色。

雖然新的黃色配色會更有辨識度，形象也更符合青春運動的潮流，但東車這次試駕的車型是星空灰，中規(guī)中矩，更耐臟，也更好看。

內飾：韓系的精致與質感

相比外觀的變化，潛在車主更應該關注全新K3內飾所帶來的體驗。

事實上，全新K3的內飾布局基本繼承了上一代的設計，強調簡約實用的風格，但全新K3的內飾在細節(jié)上有不少變化，依然會讓人耳目一新。

全新的三幅式多功能方向盤帶來舒適的握感，全新的起亞標志也在其上。

我們體驗的這款車型應該是1.5L的頂配版，內飾也很齊全，所以有10.25英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的智慧顯示屏，非常清晰，基本沒什么可挑剔的在視覺上挑剔。

值得稱贊的是，中控面板上全新起亞Connect系統(tǒng)的交互體驗非常流暢，屏幕表面也進行了磨砂處理。指尖在屏幕上滑動非常順暢，不易沾上指紋。

車內集成部分百度應用，支持手機有線連接百度CarLife；我們用得最多的“導航”功能，也是直連車載版的百度地圖。至于百度地圖好不好，確實見仁見智。

理論上，車機娛樂應用比較豐富，不僅集成了QQ音樂定制車機版，還集成了喜馬拉雅車機版。曲庫比較齊全，使用方便。那么為什么它在理論上是豐富的呢？這是因為起亞的工作人員告訴我，愛奇藝的車也有現(xiàn)成的版本，3月份會通過OTA登陸K3的中控。

雙區(qū)自動空車音響是起亞K3的老款標準配置。這次換成了觸控式按鍵面板，但兩側保留了經(jīng)常使用的溫控撥片。實體按鍵是高效的代名詞。

空調系統(tǒng)支持自適應凈化模式和遠程空調節(jié)控制。它會根據(jù)導航信息自動調整凈化功能。比如在進入隧道200米左右之前，系統(tǒng)會自動切換到內循環(huán)模式，維持車內空氣體質量。

充電接口的位置非常直觀。新K3除了提供U-C/U-A兩個有線充電接口外，還配備了Qi無線充電板。雖然我沒有帶Pro Max的型號，但是看起來這個充電區(qū)應該是兼容的。

車把兩側有按鈕，前排兩個座椅都有座椅加熱和座椅通風，真的很難得。

排擋手柄也采用了比較時尚的設計，上面有一個小小的顯示屏，掛在相應的排擋上會切換顯示，這是一個比較直觀實用的設置。

除了這些可見的配置，新K3還支持手機藍牙鍵、車輛遙控(基于起亞Connect app)、后排靜音模式、71色氛圍燈等等。然后它的雙區(qū)語音識別更加準確，可以通過語音控制車輛完成一些基本的操作，比如打開窗戶。

當然，精致感背后還是有一些細節(jié)帶來的差異感。首先要吐槽的是手柄區(qū)域是亮的，亮的手柄不可避免的成為了“指紋采集器”，容易沾染指紋和汗?jié)n。

另外，在主駕有電動調節(jié)，兩側支持通風加熱的同時，副駕的位置依然是傳統(tǒng)的機械手動調節(jié)。

而且遮陽板雖然配了票據(jù)夾，但是化妝鏡面積比較小，燈光比較暗，不太好用。

開車之前，你得簡單說說它的車內乘坐體驗。前排座椅就不用說了，明顯排在第一位，打孔拼接也很精致?lián)屟郏偌由蟽蓚鹊闹畏浅：线m，可以滿足長途駕駛時的乘坐。

后排的位置得益于更大的車身尺寸。在前排保持正常駕駛位置的情況下，我覺得后排預留的客廳空還是比較充足的。同時腿部空間空比較寬裕，坐墊對腿部的支撐也很充足。身高174cm的我坐在后排時，頭部可以很舒服的靠在頭枕位置，坐姿也比較放松。

還有一個自稱身高1米85的媒體老師。他是個“壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，后排還一拳空。雖然頭部所?？臻g不多空，抬頭會壓頭發(fā)，但是我們都不得不承認起亞K3的后排空空間在這個級別的車中是非常不錯的表現(xiàn)。

后排不僅有兩個空出風口，還有一個U-C充電接口，中間的手枕下拉時還有兩個水杯座，相當不錯。

后座支持比例斜倚，但是我在車上沒有找到支持斜倚的按鈕。車主可能需要走到車尾，打開后備箱，才能將座椅放倒。

說到這，對了，起亞K3后備箱空也很充足，達到了502L，在同級車中略勝一籌。

駕駛： 取向舒適平順，L2 輔助強調智能

這一代起亞K3提供了兩種動力配置，一種是1.5L自吸發(fā)動機，一種是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，分別匹配iVT變速箱和7速雙離合變速箱。

其中1.5L+iVT的組合帶來了115馬力；1.4T+雙離合的組合，動力表現(xiàn)140馬力。

這次東車匯試駕的是1.5L自吸車，峰值扭矩115馬力，144n·m，參數(shù)真的一般。毫無疑問，對自吸配置感興趣的用戶要關注它的乘坐舒適性和保養(yǎng)費用，當然還有油耗水平。

其實K3的1.5L動力配置對于普通家庭的日常代步車來說還是夠用的，而且?guī)е腺Y光環(huán)的K3也保持了不錯的底盤質感。有了iVT的變速器，自吸配置的起亞K3其實很好控制。

首先，它的油門響應速度值得肯定。深踏后會主動提高速度。自吸發(fā)動機的線性轟鳴聲最先到達，動力隨之而來。

雖然起步階段會相對更“肉”，但后續(xù)的直線加速表現(xiàn)還是可以帶領K3這種小車身在城市的車流中靈活穿行。在高速公路上保持60-80公里的時速也很從容，速度穩(wěn)定，節(jié)奏自然。

但畢竟115馬力在這里，如果你想提速更激進一點，那么1.5L還是滿足不了你。

還有一點我覺得起亞K3還有提升空間空就是它車廂里的NVH好像沒有宣傳的那么神奇。雖然給人的印象是質感會比上一代提升一點，但試駕時還是會有太多的路面聲和風噪，而且如果你在后座，后輪傳來的聲音很難忽略。

那么K3在駕駛上有什么可以彌補的優(yōu)勢嗎？其實是有的，也是K3相對領先同級的地方，就是L2級的輔助駕駛功能。

它包括多達15項ADAS功能，如NSCC(基于導航的智能巡航控制)、HDA(高速動力駕駛輔助)、LFA(車道跟隨輔助)和SEW(安全下車警告)。

總之，在這個級別的車輛中，這種L2駕駛輔助功能是比較少見的。除了最低配置的車型，L2駕駛輔助功能是許多車型的標準配置。由于新增加的電子元件，這些輔助功能也很強大且易于使用。

除了日常較低成本的保養(yǎng)，作為緊湊型家用車，燃油經(jīng)濟性也是潛在車主非常重視的地方。在這一點上，起亞K3可以說交出了一份非常優(yōu)秀的答卷。

在短距離的城市道路上，我們實測的油耗可以達到4.3L/100km的水平；然后加入城市道路和高速公路長距離混合工況后，依然有4.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

至此，這臺自吸發(fā)動機的意義一下子就清楚了。

新款 K3 來勢洶洶，但它的對手也非等閑之輩

起亞K3從2012年開始推出，也有過非常輝煌的成績。當時能和K3抗衡的車型還是比較少的。再加上合資車企的身份和非常劃算的價格，K3得以長期停留在舒適區(qū)，從而成為起亞首款在華銷量百萬的車型。

時過境遷，隨著自主品牌的強勢崛起和新能源的大勢所趨，起亞K3不得不面對越來越多的對手，無論是日系還是國產(chǎn)車型都竭盡全力為緊湊型家用車細分市場提供更豐富的功能配置。

就新K3而言，確實是一款高于合格線標準的緊湊型家用車，但仍未能超出潛在消費者的預期。

我覺得這款車型如果在兩年前推出，應該能在一定程度上挽回起亞在中國的頹勢。現(xiàn)在新K3面對卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級車型時，變化帶來的優(yōu)勢似乎還不夠明顯。為了讓新K3重回巔峰，起亞還是要面對不小的壓力。