隨著新能源汽車市場的快速崛起，這一巨大的技術(shù)變革為汽車行業(yè)注入了新的活力。同時，新能源汽車市場走向成熟，行業(yè)擺脫了“造車賣車”的莽撞期。未來會發(fā)展成什么樣的語境？

在中國市場，每一款車型都在探索和填補著自己的答案。今天，我們就來看看新上市的凡飛R7是怎么想的。

設計理念

汽車是一種復雜的大眾消費品，其設計需要考慮很多方面。

對此，凡飛R7提出了“不復雜，不凡”的設計理念。 “不復雜”，簡單的理解就是沒有必要把一切都搞得太復雜和累贅，只關(guān)注事物的本質(zhì)。

什么是“非凡”？

凡飛R7提出“l(fā)ess is more”，表達簡潔，卻會讓人更加難忘。

在設計機構(gòu)方面，凡飛汽車與上汽創(chuàng)新研發(fā)研究院共同成立了設計共創(chuàng)中心，其首席設計師Martin Kropp曾在大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）任職。

外部的

凡飛R7設計的第一要義就是滿足需求。

比如梵飛R7就采用了超跑般的寬肩設計，加寬的軸距可以提升整車的操控性。前大燈和后尾燈均為貫穿式設計，點亮前后“R”標識后會有相應的視覺效果。

凡飛R7的長寬高分別為4900毫米、1925毫米和1655毫米，軸距為2950毫米，在中大型電動SUV中算是比較大的了。

此外，梵飛R7全車采用類似特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的流線溜背造型，在21英寸低風阻輪轂、隱藏式門把手和無框車門的加持下，風阻系數(shù)為0.238 Cd，而傳統(tǒng)的豪華品牌寶馬iX和奧迪Q5E-tron的風阻系數(shù)分別為0.25 Cd和0.28 Cd。

在此基礎上，帆飛R7的百公里加速時間分別為5.8s和3.8s，而以性能著稱的特斯拉Model Y的百公里加速時間則為6.9s至3.7s。兩者相比，特斯拉拉動Model Y略遜一籌。

室內(nèi)裝飾

梵飛R7的內(nèi)飾大部分覆蓋著超軟包，前排座椅采用了Nappa真皮。前排座椅配備通風和按摩功能。后座坐墊加長，前段抬高，為大腿提供良好的支撐。后排兩側(cè)座椅還配備了雙頭枕，后排乘客休息更加方便。座艙擁有：尊雅白、暮光棕、曜夜黑三種配色。

雖然智能汽車的屏幕越來越多，但尺寸也越來越大。然而，智能汽車內(nèi)飾的進化不能簡單概括為：越大越好，設計重心還是在功能上。

新車在界面設計和配色方面有點科幻，官方稱之為“開普勒風格”。 43英寸三屏搭配華為AR-HUD視覺增強顯示系統(tǒng)，可實現(xiàn)四屏聯(lián)動。

高通驍龍8155芯片為梵飛R7的瑞星OS智能座艙交互系統(tǒng)提供計算支持。導航、空調(diào)聲音、娛樂、車輛設置等常用功能都可以在主屏幕一鍵喚醒，省去多個物理按鍵，用過智能手機的用戶也能快速上手。

智能驅(qū)動

智能駕駛是當前汽車產(chǎn)品競爭的熱點領域。

凡飛R7的硬件層面，車上共有33個高性能傳感硬件，包括12個高性能超聲波傳感器、12個8像素攝像頭、2個國內(nèi)首創(chuàng)的高畫質(zhì)4D成像雷達、6個遠程點位云雷達和1 個激光雷達。

其中，4D成像雷達是毫米波雷達的升級版，探測距離超過300米，可以更有針對性地探測障礙物的形狀和類型，受天氣和影響較小光。

同樣以智能駕駛系統(tǒng)著稱的特斯拉Model Y，硬件上只有8個攝像頭、12個超聲波傳感器、1個前向毫米波雷達。

在智能駕駛系統(tǒng)算法方面。梵飛R7升騰領航采用的是全融合算法，簡單來說就是后融合+前融合+混合融合算法的三重融合。優(yōu)點是車輛周圍環(huán)境的信息在測量和判斷上更接近真實情況。目前，業(yè)內(nèi)大部分車輛仍采用預融合或后融合算法。

寫在最后：

2022年，車市存量競爭的本質(zhì)沒有變，競爭的核心卻悄然發(fā)生了變化。設計夠漂亮嗎？智力足以領導嗎？細節(jié)到位了嗎？ ……

凡飛R7“不復雜就是非凡”的理念與實踐，能否幫助其取得良好的市場表現(xiàn)？

我們拭目以待。