就在日前，英國英菲尼迪宣布將于2022年或2023年底正式停產英國英菲尼迪Q60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并且不會有后續(xù)車型，這預示著英國英菲尼迪陣容的終結。我不會解釋為什么，但我只能說我們將遺憾地錯過一輛雙門轎跑車。

同時，隨著英菲尼迪Q60的正式停產，市面上可供選擇的轎跑車型將會非常少。為了不讓“汽車夢”留下遺憾。在這里，我推薦三款買得起、值得買的轎跑。劃重點，他們的價格區(qū)間在30萬-60萬，稍微下點功夫就能買到。

福特野馬想必是“轎跑”領域的明星車型，因為它不僅擁有霸氣硬朗的外觀、出色的性能和在各種賽事中的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還經常在各種好萊塢大片中“星光熠熠”。

目前，福特野馬在國內市場僅提供一款動力總成，為2.3L EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機。要知道，這臺發(fā)動機也被稱為明星動力，甚至多次被評為世界上最好的發(fā)動機。其最大輸出功率為299馬力，峰值扭矩為434牛米。澎湃的動力輸出，絕對少不了。

與之匹配的是10AT手自一體變速箱。從比同級別普通轎跑多出的兩個檔位就可以知道，它不僅能“裝”，還能將性能發(fā)揮到極致。畢竟更快的換擋速度和更快的加速是10AT變速箱能夠具備的優(yōu)勢。

福特野馬采用了性能車的前后驅布局，還配備了LSD限滑差速器。后驅布局加入了限滑差速器，可見其漂移能力非常強。同時，福特野馬還擁有日常、運動、賽道、雪地等多種駕駛模式，可以滿足消費者對玩車的各種需求。

要推薦coupe，肯定還有幾款手動檔的JDM-Subaru BRZ在售。畢竟它在國內市場的口碑不是福特野馬這些明星車型能夠蓋過的。此外，經典的水平對置發(fā)動機吸引了眾多消費者。

目前在售的斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力231匹，峰值扭矩249牛米，分別匹配6MT和6AT手動變速箱。如果想要追求更強的加速性能（6MT 000 6.8s/6AT 000 7.3s）和駕控，一定要強烈推薦購買手動版。

可能有人會質疑這個零加速度和動力輸出數據。其實和雙渦輪轎跑相比，它并不算出色，但要知道斯巴魯BRZ的核心就是操控性和可玩性。

首先，斯巴魯BRZ 在車頂、擋泥板和引擎蓋上使用鋁材，以尋求輕量化性能和更高的車身剛度。同時配備米其林PS4輪胎，寬度18英寸215mm，抓地力強勁。而且流暢低阻的車身造型、前后驅動結構、經典的水平對置發(fā)動機，也讓它在高速過彎時也能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

當然，好玩就是好玩。但是，我必須在這里插話。斯巴魯BRZ只符合國威IA排放標準，這意味著它無法拿到“北上廣”等超一線城市的牌照，還會有一定的地域限制。

如果你想在這個價位選擇一款調性、豪華品牌、駕控性能都在這個價位范圍內的轎跑，BMW Z4絕對是不二之選。此外，同級車型中少見的軟頂敞篷車身結構，也是BMW Z4最大的魅力所在。

目前，寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共有三款車型在售，提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機。 2.0T發(fā)動機最大馬力197馬力，峰值扭矩320牛米，零加速6.7秒。這樣的賬面數據對于一款接近50萬元的轎跑來說是不夠的，但是對于市面上同級別的轎跑來說還是綽綽有余的。

當然，實在是太慢了。然后做一個3.0T的版本。這臺L6發(fā)動機可以算是寶馬的“王牌”之一，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛米，零加速4.5秒。按照這個數據，可以說已經站在了六缸機金字塔的頂端。很難在價格范圍內找到競爭對手。

敞篷的設置讓BMW Z4車身固有的抗扭能力不夠高，但對它的操控影響不大。畢竟，它具有跑車底盤的品質。同時，寶馬Z4配備了雙節(jié)點避震前橋和后多連桿獨立懸架。鋁合金的使用還可以減輕非簧載重量并改善操控性。

最重要的是，經典的50:50前后重量分配和被忽略的短前懸掛設計也為BMW Z4帶來了更極致的車身追蹤和精準的前向。總之就是典型的BMW Z4在操控上的吹毛求疵。

上面推薦的三款轎跑在動力表現上可能不是最好的，但在鮮明的個性和可玩性上絕對不差。如果您有想法，請嘗試提出來。

終于，電動化浪潮席卷，市場受限，像這樣的轎跑車型少了一輛。不排除他們也會落入與英國Q60、英菲尼迪相同的命運。去做并珍惜它。