2016年，為緊跟國(guó)內(nèi)炙手可熱的SUV浪潮，吉利推出了一款名為Job的緊湊型SUV。憑借著不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)和出色的性價(jià)比，這款車一上市就迅速?zèng)_上了SUV銷量榜的前排，高峰期的月銷量甚至可以維持在3萬輛以上。這是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的能夠跟得上哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品之一。然而，隨著新能源時(shí)代的快速到來，哈弗H6已經(jīng)跌落神壇，吉利喬布的日子也不好過。今年1-10月累計(jì)銷量?jī)H8萬多輛，明顯低于去年同期的20萬輛。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，吉利在今年10月推出了基于CMA架構(gòu)的全新車型Job L。全新Job L不再使用老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是提供1.5T四缸、2.0T四缸、1.5T雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)三種動(dòng)力。售價(jià)區(qū)間為12.57-17.07萬元，這也讓Job L成為了吉利集團(tuán)中起步價(jià)最低的CMA車型。新平臺(tái)新動(dòng)力的Job L如何驅(qū)動(dòng)，能否助力吉利重奪緊湊型SUV市場(chǎng)？就拿這次試駕來說說吧！

Job L一亮相，相信大家就被其激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)所吸引，實(shí)車也是如此。 Job L的前臉并沒有采用其他車型的家族式風(fēng)格。中網(wǎng)的尺寸非?？鋸?。內(nèi)飾為V型擴(kuò)散設(shè)計(jì)比例結(jié)構(gòu)，牌照下方的進(jìn)氣口也有類似的造型。中間是與車身同色系的分叉裝飾，給人的整車印象十分緊張。

大燈設(shè)計(jì)方面，Job L采用了極具個(gè)性的分體式燈組。其中，大燈未點(diǎn)亮?xí)r，頂部有三段式LED日間行車燈。轉(zhuǎn)向燈打開后，LED日間行車燈會(huì)變成閃爍的黃色轉(zhuǎn)向燈。

大燈打開后，上方三段式LED日間行車燈熄滅，下方三段式LED燈帶和外側(cè)豎燈帶點(diǎn)亮，起到寬度指示的作用。整車的LED主燈組隱藏在內(nèi)黑化中網(wǎng)和三段式燈條之間，整體看起來很有個(gè)性。

值得一提的是，Job L還提供了一款名為“雙色黑曜流光套裝”的選裝包，售價(jià)6000元，而這款“流光套裝”也是我們?cè)囻{時(shí)選擇的。穿上這套衣服后，Job L會(huì)提供一個(gè)發(fā)光的車標(biāo)。車標(biāo)左右兩側(cè)各有兩條發(fā)光燈條，與外側(cè)的寬度燈條一起，形成橫跨車頭的分段式大燈。具有很高的辨識(shí)度。但這種發(fā)光標(biāo)志只有在打開大燈或側(cè)燈后才會(huì)點(diǎn)亮，白天行駛時(shí)不會(huì)點(diǎn)亮。

除了不同的燈組外，“流光組”的可選組還包括熏黑組。原本與車身同色的車頂改為黑色，車窗線條、側(cè)裙、前后圍板、外后視鏡、車頂行李架、鯊魚鰭天線、尾部字體都由原來的鍍鉻或與車身同色的黑色烤漆設(shè)計(jì)。

此外，選裝包還提供20英寸雙色輪轂搭配245/45 R20 Goodyear Eagle F1輪胎。不選的話會(huì)得到19英寸的銀色切割輪轂和235/50 R19 Atlas輪胎，視覺效果和抓地力都比較弱。

Job L的側(cè)面設(shè)計(jì)可以說非常出彩。整車給人一種運(yùn)動(dòng)、犀利的印象，車身側(cè)面造型頗為復(fù)雜。首先是從大燈位置開始的棱線一直延伸到前門后視鏡的位置，然后在這條棱線的下方，誕生了一條上翹的腰線，在C柱處與同一條上翹的車窗線相交；同時(shí)，前后車門下方也采用了凹曲面設(shè)計(jì)，與下方硬朗向上的裙線形成交錯(cuò)的光影效果。加裝“流光套裝”后，車輛上半部分采用了熏黑設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車身下半部分的視覺厚度，看起來更加運(yùn)動(dòng)和俯沖。

尺寸方面，Job L長(zhǎng)4670mm，寬1900mm，高1705mm，軸距為2777mm。除了車身高度，Job L已經(jīng)完全超越了在售的Job。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6和比亞迪宋PLUS相比，也絲毫不落下風(fēng)。

尾部設(shè)計(jì)方面，Job L依舊延續(xù)了整車強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。其中，尾部的貫穿式尾燈非常醒目，尾燈外側(cè)還做了一個(gè)弓箭羽毛造型的擴(kuò)散燈組。裝上“流光裝”后，尾門上方的尾翼、尾門上的字體、下圍也改為熏黑設(shè)計(jì)，看起來頗具運(yùn)動(dòng)氣息。總的來說，作為一款家用SUV，Job L的外觀設(shè)計(jì)非常具有侵略性，一眼看過去就能以凌厲的線條吸人眼球。裝上6000元的“流光套裝”后，進(jìn)一步提升了整體顏值。汽車的設(shè)計(jì)。但由于整車尺寸為4670mm，是緊湊型SUV的主流，加上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，Job L的實(shí)車看起來并不大。興趣。

作為一款家用SUV，空曠空間想必是很多朋友關(guān)注的重點(diǎn)，那么先說說Job L在空曠空間的表現(xiàn)。我身高183cm，體重80kg。將車輛前排座椅調(diào)到最低位置，調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后，我的頭和車輛天窗下緣之間還有一個(gè)拳頭和手指的空隙，還算舒服。

保持前座位置不變，來到后座。我的腿還有2個(gè)滿拳，頭頂和天窗下緣還有4個(gè)指縫。

另外，Job L后排地板比較小，所以我坐在Job L后排沒有問題，頭也不抬，地板垂直距離足夠放下我的腳。這意味著Job L可以輕松坐下5名身高180cm的乘客，這對(duì)于車長(zhǎng)不足4.7米的SUV來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。值得一提的是，Job L的全景天窗面積很大，一直延伸到后排頭部上方的位置，所以不僅車內(nèi)空間特別寬敞，燈光效果也特別通透。

同時(shí)，無論是前排還是后排，Job L都擁有非常寬大厚實(shí)的座椅造型，柔軟適中的填充物，乘坐體驗(yàn)極佳。另外，我們?cè)囻{的2.0T頂配版的主駕座椅也有手動(dòng)展開的座墊，展開后的造型甚至和沃爾沃有幾分相似！座椅配置方面，Job L標(biāo)配主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕手動(dòng)調(diào)節(jié)，其他配置標(biāo)配主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)。除了最低配外，前排座椅加熱也是標(biāo)配。至于2.0T頂配版和1.5T混動(dòng)頂配版，還提供了主駕座椅通風(fēng)和記憶功能。

除了車廂比較寬敞空曠之外，Job L的后備箱空間也不錯(cuò)。默認(rèn)容量為650L，在同級(jí)中算是上等水平。同時(shí)座椅靠背也支持4/6比例。靠背放倒后與后備箱地板同高，提供高達(dá)1610L的容積，足夠了滿足日常家庭拉貨需求。同時(shí)，約伯L的后備箱地板罩可以下移10cm左右，進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱的垂直高度空，地板下是非全尺寸備胎和其他換胎工具。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，約伯L保持了與目前國(guó)內(nèi)主流SUV相似的風(fēng)格。車內(nèi)最顯眼的元素自然是垂直排列在中控臺(tái)上的13.2英寸觸摸屏。與駕駛員前方的10.25英寸全液晶儀表和視線前方的HUD平視顯示器一起構(gòu)成了車內(nèi)主要的科技元素。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，儀表板與門板線條相連，營(yíng)造出封閉駕駛艙的氛圍。由棕褐色真皮、黑色真皮和黑色漆面組成的四幅式方向盤，有著傳統(tǒng)豪華車的味道。在門板、中控臺(tái)等區(qū)域，約伯L也采用了大量的真皮+縫線材料，再加上大面積的噴漆面板，真的看起來很上檔次，不像一輛15萬的國(guó)產(chǎn)SUV。

中控屏幕搭載吉利最新的Galaxy OS智能車載系統(tǒng)，采用高通8155芯片。整個(gè)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。根據(jù)車輛的不同功能，制作不同的主菜單，垂直分布在屏幕左側(cè)。進(jìn)入二級(jí)菜單后，車輛的功能顯示非常直觀，整體操作流暢性也非常好，甚至比不上那些主打智能汽車的新勢(shì)力。

有趣的是，約伯L在主駕駛座的頭枕處布置了兩個(gè)音響，并在車載系統(tǒng)中提供了共享、駕駛享受和私人享受三種模式。其中，共享模式是指音樂、視頻、導(dǎo)航、電話會(huì)通過全車所有音響播放；在駕駛模式下，會(huì)通過主駕駛座的頭枕播放導(dǎo)航和電話的聲音，不會(huì)影響車內(nèi)其他乘客聽歌、看?。辉谒矫苣Ｊ较?，所有的聲音都只通過主駕駛的頭枕音響播放，其余的車載音響都是關(guān)閉的，這樣司機(jī)在開車時(shí)無論是聽歌還是聽導(dǎo)航語(yǔ)音廣播都不會(huì)打擾到車內(nèi)的其他乘客。同時(shí)，約伯L的中高端車型還標(biāo)配了11揚(yáng)聲器Infinity燕子麗時(shí)音響。整體聲場(chǎng)和低頻表現(xiàn)在一款15萬元的SUV中還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

此外，約伯L的前兩個(gè)遮陽(yáng)板采用拼接式設(shè)計(jì)。上半部分是覆蓋著布料的塑料板，中間蓋板是抬起后帶照明燈的化妝鏡。下半部分采用了煙熏變暗的透明亞克力材質(zhì)，既能減少前方的眩光，又不會(huì)遮擋駕駛者的視線。這是一個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，約伯L在儀表兩側(cè)面板、副駕駛前的中控臺(tái)、門板區(qū)域都設(shè)計(jì)了段落式的亮漆裝飾件。每段之間有垂直排列的氛圍燈，可以調(diào)節(jié)各種顏色，氛圍燈會(huì)跟隨車輛播放的音樂，晚上聽歌會(huì)很大氣。

由于車內(nèi)安裝了“流光套裝”，車內(nèi)的電子擋把由默認(rèn)狀態(tài)下的真皮涂層變成了更加晶瑩剔透的材質(zhì)，大面積的漆面面板，確實(shí)精致有檔次。

雖然約伯L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很用心，但也不是那么完美。首先，約伯L的手機(jī)無線充電面板位于太內(nèi)側(cè)，不方便拿手機(jī)。此外，約伯L的NFC感應(yīng)區(qū)域集成了無線充電面板。如果你的手機(jī)也有電子錢包、卡包之類的NFC功能，當(dāng)放在無線充電面板上時(shí)，會(huì)反復(fù)觸發(fā)NFC錢包功能，略顯煩人。

其次，約伯L的窗口控制按鈕從常見的按鈕結(jié)構(gòu)變成了杠桿結(jié)構(gòu)，但杠桿的操作邏輯與我們傳統(tǒng)的按鈕相反。比如通用按鈕向前下按，窗口下降；向后向上拉，車窗就會(huì)升起。如果你按照這個(gè)邏輯操作約伯L的車窗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)操縱桿向前移動(dòng)時(shí)，車窗反而上升，向后移動(dòng)時(shí)，車窗反而下降。正是因?yàn)檫@種違背常識(shí)的邏輯，大部分時(shí)間我每次開約伯L都按錯(cuò)了車窗方向。考慮到約伯L的車載系統(tǒng)可以控制車窗的升降，那么這個(gè)車窗桿的操作邏輯可以通過后續(xù)的OTA來改變嗎？目前約伯L提供1.5T雷神混動(dòng)、1.5T四缸、2.0T四缸三種動(dòng)力車型。這次試駕的I版是搭載2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦車型，不含選裝包，售價(jià)15.37萬元，選裝包后售價(jià)15.97萬元。參數(shù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)218馬力，325n·m功率，匹配7速濕式雙離合變速箱，均為前輪驅(qū)動(dòng)。這套動(dòng)力目前搭載在吉利集團(tuán)CMA架構(gòu)的各種車型上，也是我們的常客。

實(shí)際性能方面，由于最近北京進(jìn)入冬季，白天溫度只有10℃左右，對(duì)于被稱為“冬季勇士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這是一個(gè)完美的測(cè)試環(huán)境。另外，約伯L的ESP系統(tǒng)雖然不能完全關(guān)閉，但是提供了ESP運(yùn)動(dòng)模式，可以減少ESP系統(tǒng)的干預(yù)，更好的釋放動(dòng)力。最終在ESP運(yùn)動(dòng)模式下，10℃的溫度，車內(nèi)只有我一個(gè)人，約伯L跑出了7.65秒的0-100km/h加速，對(duì)于一輛218馬力，1.65噸重的SUV來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

體現(xiàn)在實(shí)際駕駛中，無論是在城市高速公路上行駛，還是在高速上巡航，約伯L的動(dòng)力儲(chǔ)備都是相當(dāng)充裕的。即使以100km/h以上的速度加速，也不會(huì)出現(xiàn)“氣短無力”的情況。這種200多馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣真的不是小排量增壓器能比的。

日常紅綠燈走走停停的時(shí)候，吉利的2.0T+7速濕式雙離合的組合也已經(jīng)調(diào)校的很成熟了，不會(huì)有明顯的頓挫，雙離合變速箱起步也沒有猶豫。如果說有什么毛病的話，那就是如果車輛在1000轉(zhuǎn)以上巡航，突然踩下油門急劇加速，差不多要一秒鐘變速箱才會(huì)降檔，然后車輛會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加速。所以如果你準(zhǔn)備在國(guó)道上，高速超車，需要提前踩油門，給變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)反應(yīng)時(shí)間。

在駕駛模式層面，約伯L提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、智能四種選擇，其中經(jīng)濟(jì)和舒適差別不大，日常使用是比較流暢的設(shè)計(jì)。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)提前降一檔來保持相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速，此時(shí)車輛對(duì)油門的靈敏度會(huì)顯著提高，車輛的動(dòng)力輸出也會(huì)更快。當(dāng)然，如果你懶得選擇，只需將其置于智能模式，車輛會(huì)根據(jù)你的駕駛風(fēng)格調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的邏輯。

在踏板的調(diào)校上，約伯L的油門踏板比較輕，整體會(huì)呈現(xiàn)出比較線性的感覺，很難上“腳”。剎車踏板相對(duì)重一些，但也在可以接受的范圍內(nèi)。剎車初期有一點(diǎn)點(diǎn)空倉(cāng)。在走走停停的城市里，車輛停下來需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

在轉(zhuǎn)向方面，約伯L提供了輕便和穩(wěn)重兩種轉(zhuǎn)向動(dòng)力，但兩者差別不大。整體偏向于輕盈，日常駕駛非常輕松。隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向力度會(huì)加大，高速行駛時(shí)不會(huì)覺得太輕，沒有安全感。

但是因?yàn)檐囕v定位是家用SUV，所以轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校并不是運(yùn)動(dòng)型的。過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向的反饋增益不是線性真實(shí)的，轉(zhuǎn)向的中心有一定的虛位，確實(shí)讓人感覺有些枯燥。好在車頭的反應(yīng)速度和指向性都不錯(cuò)，開起來不會(huì)感覺太模糊太黏?？偟膩碚f，約伯L的轉(zhuǎn)向是一個(gè)在家買菜的設(shè)置。低速很輕，高速很穩(wěn)，除了手感不夠之外沒有太多槽點(diǎn)。

底盤部分，約伯L采用CMA架構(gòu)打造，采用了這個(gè)級(jí)別常見的前麥弗遜、后多連桿式結(jié)構(gòu)。得益于CMA架構(gòu)的歐洲淵源，約伯L在底盤調(diào)校上也沒有采取柔和純粹的舒適路線。

在懸掛初期，約伯L保留了較為豐富的路感，會(huì)將路面接縫和不同瀝青粗糙度造成的顛簸在一定程度上轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，讓駕駛者清晰感知路面的變化。這樣的懸掛設(shè)置也讓我想進(jìn)一步測(cè)試一下約伯L的底盤操控性，所以過彎的時(shí)候沒有放開油門，以60 km/h左右的速度入彎，這個(gè)時(shí)候約伯L的底盤還是有相當(dāng)不錯(cuò)的支撐的，沒有因?yàn)閼T性和重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)夸張的側(cè)傾。在返回時(shí)，車身可以迅速恢復(fù)到穩(wěn)定的姿態(tài)，沒有不必要的擺動(dòng)和搖晃。中懸掛還是有不錯(cuò)的支撐，車身姿態(tài)控制的相當(dāng)?shù)轿弧?p>然而，約伯·L并沒有“硬到底”。在懸架壓縮的后期，減振器阻尼是軟的。比如在經(jīng)過高顛簸的時(shí)候，前軟后硬的懸架可以讓人明顯感覺到車輛經(jīng)過了高顛簸，但不會(huì)對(duì)車造成太大的沖擊。另外，厚實(shí)柔軟的座椅也能在一定程度上過濾大的沖擊。所以當(dāng)我真的走在爛路上的時(shí)候，從駕駛員的位置可以清晰的感知到路面的顛簸變化，但是舒適性還是可以保證的。不過就像我之前測(cè)試過的其他一些CMA架構(gòu)的車型一樣，約伯L經(jīng)過減速帶的時(shí)候，在快速大幅度的壓縮回彈過程中，懸掛還是會(huì)有顫抖的感覺，一定程度上降低了底盤的質(zhì)感。要避免這個(gè)問題也簡(jiǎn)單，通過減速帶的時(shí)候盡量把速度控制在10km/h以下就可以了。

隔音方面，約伯L畢竟只是一款親民產(chǎn)品，起步價(jià)不到13萬，很難涵蓋車輛隔音的方方面面。首先好的部分，約伯L雖然沒有使用雙層隔音玻璃，但是車輛對(duì)高速風(fēng)噪的抑制還是不錯(cuò)的。即使在高速上超過100km/h，依然不會(huì)有明顯的風(fēng)吹聲。

不過在底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面，約伯L的表現(xiàn)相對(duì)一般。其中選裝的245/45 R20固特異鷹F1運(yùn)動(dòng)胎抓地力不錯(cuò)，但胎噪明顯。再加上底盤隔音不好，一旦車速超過80km/h，車廂內(nèi)的輪胎噪音和底盤發(fā)出的風(fēng)噪會(huì)更明顯。

另外，熟悉吉利系列車型的朋友應(yīng)該知道，Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，約伯L并沒有太多的成本來加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音。所以在日常駕駛中，只要有稍微踩下油門的加速請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“秋秋”聲就會(huì)來自前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音這個(gè)維度上，約伯L的性能確實(shí)沒能脫離15萬元的價(jià)格限制，和自己的一些高端系列產(chǎn)品有差距。當(dāng)然，從另一個(gè)角度來說，約伯L作為目前最便宜的CMA架構(gòu)產(chǎn)品，如果在各方面的表現(xiàn)都優(yōu)于更高價(jià)位的車型，高端產(chǎn)品的意義何在？相比本次試駕的2.0T版本，搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)車型是約伯l的主銷車型，首先從性能上來說，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)181馬力，290n·m，與之匹配的還有7速濕式雙離合變速箱，依然可以滿足日常家用的動(dòng)力需求。

在配置部分，即使是12.57萬的1.5T最低配車型也是標(biāo)配，6氣囊、18寸輪圈、L2駕駛輔助、全景影像、前后雷達(dá)、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、遙控啟動(dòng)、真皮方向盤、10.25寸液晶儀表、真皮座椅、主駕電控、13.2寸高通8155智能車、車聯(lián)網(wǎng)等等。

在最低配的基礎(chǔ)上，只需加6000元，即可獲得19寸輪圈、可開啟全景天窗、電動(dòng)記憶后備箱、前排手機(jī)無線充電、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、分區(qū)空調(diào)節(jié)等配置。此時(shí)車價(jià)僅為13.17萬。而那些預(yù)算在15萬以上的用戶，已經(jīng)可以買到吉利自己更高端的車型了。作為目前最便宜的CMA架構(gòu)車型，吉利約伯L的整體感覺并沒有超出我的預(yù)期。CMA架構(gòu)和Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)內(nèi)依然具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力，保證了約伯L的基礎(chǔ)硬件品質(zhì)，同時(shí)在空和配置方面，約伯L也延續(xù)了自主品牌的突出優(yōu)勢(shì)。至于隔音和高檔底盤的缺點(diǎn)，放在它13萬以內(nèi)的起步價(jià)范圍內(nèi)完全可以接受?？梢哉f約伯L目前的產(chǎn)品力水平在同價(jià)位還是領(lǐng)先的。但是，現(xiàn)在是新能源當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代。吉利面臨的最尷尬的問題是無法將插電式混動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格拉到和比亞迪差不多的水平，導(dǎo)致吉利在新能源市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而目前的1.5T雷神混動(dòng)系統(tǒng)仍然使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意選擇吉利的新能源汽車。

好在目前吉利的車帝豪L已經(jīng)用上了1.5T四缸+3速DHT Pro插電系統(tǒng)，成功殺到13萬以內(nèi)的價(jià)位。如果約伯L未來也能使用這套混動(dòng)系統(tǒng)，并將價(jià)格控制在15萬左右，那么約伯L重回銷量巔峰指日可待！