在過去的六個(gè)月里，北極星顯著加強(qiáng)了在中國的產(chǎn)品攻勢(shì)。

從去年底Polestar 3上市，到今年3月車價(jià)下調(diào)，4月Polestar 2改款，再到上海車展正式直接推出全新Polestar 4，我們可以可見Polestar攻勢(shì)之猛烈。

其中，作為一款中大型SUV產(chǎn)品的Polestar 4起售價(jià)僅為34.98萬元，而Polestar 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）調(diào)整后的起售價(jià)為69.8萬元。顯然，這一次Polaris是抱著“走下去”的心態(tài)出手的。全力以赴”。

按照北極星3和北極星4最快將于今年年底交付，這種組合將在很大程度上決定品牌在中國的發(fā)展高度。

寶來3、4同樣定位于中大型SUV級(jí)別，但在家用SUV的造型上比前者更加正統(tǒng)。 Polaris 4無意重復(fù)相同的產(chǎn)品路線，所以后者選擇了Polaris一直強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)操控方向，向人們展示了轎跑SUV的姿態(tài)。

對(duì)此，極星CEO Thomas表示，在極星4上，他們采用了與以往根本不同的轎跑SUV設(shè)計(jì)方式。這并不是簡(jiǎn)單地在傳統(tǒng)SUV上加裝滑動(dòng)式車頂，而是徹底重建車頂曲線，讓新車能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁└嗟念^部空間和乘坐舒適性。

事實(shí)上，從Polestar 4的側(cè)面來看，新車并沒有像寶馬X4、蔚來EC6等轎跑SUV那樣追求流暢的車頂線條。造型上反而強(qiáng)調(diào)了類似寶來2的跨界風(fēng)格，尤其是結(jié)合新車提供的約200mm的離地間隙。

Polestar 4之所以要設(shè)計(jì)這么高的離地間隙，除了延續(xù)Polestar 2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的跨界風(fēng)格外，估計(jì)是官方刻意避免讓大家以為這是量產(chǎn)版的Precept概念車吧.

其中，Polaris 4是首款搭載Precept概念車頭燈的量產(chǎn)車。雙刃燈組的設(shè)計(jì)結(jié)合整車的轎跑姿態(tài)，不難為用戶傳遞出更多的運(yùn)動(dòng)印象，但相對(duì)較高的離地間隙更強(qiáng)調(diào)了它的SUV身份。

另一方面，Precept概念車的量產(chǎn)版已經(jīng)完成，很有可能在Polestar 5之后全面亮相。

基于轎跑的造型和相對(duì)較高的離地間隙，Polestar 4要想在1544毫米并不太突出的車身高度上發(fā)揮出色的性能，就必須做出取舍。

一方面，雖然Polestar 4采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、前臉兩側(cè)左側(cè)風(fēng)道、隱藏式門把手，但整車的風(fēng)阻系數(shù)依然達(dá)到了0.269Cd，高于其姊妹車型氪星001。

此外，考慮到這種造型選擇自然決定了后窗視野的收窄，寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4決定直接取消后擋風(fēng)玻璃，取而代之的是流線式后視鏡。這種做法，結(jié)合Polestar一直沿用的無框后視鏡，為新車注入了更多的獨(dú)特性。

在沒有后擋風(fēng)玻璃的情況下，Polaris 4 采用了足夠大的全景頂篷來增強(qiáng)進(jìn)入駕駛艙的光線量，避免用戶感到壓抑。此外，新車還支持選裝變色全景車頂，這對(duì)于南方用戶來說或許是必備之物。

此外，北極星4采用全景式座艙蓋后，也將對(duì)提升機(jī)艙乘員頭部起到積極作用。另外，考慮到新車4839x1994x1544mm的三圍和2999mm的軸距，以及新車后排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，極星4滿足用戶舒適的乘坐體驗(yàn)或許問題不大。

由于Polestar 4主打后排用戶體驗(yàn)，不難看出新車確實(shí)考慮到了中國消費(fèi)者的感受，因此Polestar 4有意進(jìn)一步將重點(diǎn)放在智能層面。

為此，新車一改此前寶來家族沿用的豎屏中控屏設(shè)計(jì)，選擇更換為國內(nèi)市場(chǎng)較為主流的橫屏中控屏。其中，15.4英寸的大屏規(guī)格在眾多豪華品牌車型中獨(dú)樹一幟。

在此基礎(chǔ)上，Polestar 4并沒有像其他家族車型一樣采用沃爾沃自研/谷歌系統(tǒng)，而是在8155芯片的加持下采用了魅族Flyme系統(tǒng)。如此高度本土化的素材能夠?yàn)橛脩魩碡S富的生態(tài)應(yīng)用體驗(yàn)，這對(duì)其他奢侈品牌來說無疑是一個(gè)不小的打擊。

此外，北極星4還準(zhǔn)備了10.2英寸的儀表盤和14.7英寸的W-HUD抬頭顯示器，這樣的多屏組合也將在豪華品牌陣營中脫穎而出。

當(dāng)然，有了Polestar 4這樣的“中國風(fēng)”，我們也不能忽視新車作為極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）姊妹車型的身份，所以他們一直保持著一貫的智能駕駛硬件方案。

Mobileye提供的解決方案包括兩顆EyeQ5H智能駕駛芯片、12顆超聲波雷達(dá)、11顆高清攝像頭等硬件。據(jù)悉，Polestar 4將標(biāo)配NPA高速自主導(dǎo)航功能，NOA導(dǎo)航功能將于今年年底在北京/上海/廣州/深圳/杭州5個(gè)城市進(jìn)一步開放.

Polaris是從沃爾沃中分離出來的獨(dú)立品牌，其北歐調(diào)是其主要的品牌基因。

不過需要注意的是，寶來1到4的車型都使用了不同的生產(chǎn)平臺(tái)，包括吉利龐大架構(gòu)下的SPA、CMA、SPA2和PMA平臺(tái)。其中北極星4在極氪001的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改款，由此不難看出北極星對(duì)于國產(chǎn)化的積極整合態(tài)度。

此外，北極星中國區(qū)總經(jīng)理馮丹也強(qiáng)調(diào)，“北極星4是北極星從研發(fā)到量產(chǎn)最快的車型?！?p>Polaris 4開始主打國內(nèi)用戶后，估計(jì)距離打開中國市場(chǎng)也不遠(yuǎn)了。

與藝術(shù)品牌一樣，Polaris 現(xiàn)在也將生產(chǎn)工作放在了中國，這樣它就可以面對(duì)向國內(nèi)外市場(chǎng)。然而，與art品牌的全球知名屬性相比，Polar Star的知名度更集中在海外市場(chǎng)，但這并不妨礙后者實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)。

2021年，北極星在全球收獲近3萬輛汽車，而面對(duì)去年原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈中斷等復(fù)雜挑戰(zhàn)，北極星進(jìn)一步將銷量提升至5.1萬輛以上，超額完成年初設(shè)定的5萬輛目標(biāo)，業(yè)績(jī)喜人。官方預(yù)測(cè)其今年全球銷量仍將增長(zhǎng)近60%，達(dá)到8萬輛。

當(dāng)然，面對(duì)北極星只是墻外開花的現(xiàn)象，政府并沒有視而不見。這從最近的實(shí)踐中可以看出，北極星3打破了百萬元的原價(jià)，一舉降到了69.8-79.8萬元。另一方面，到了北極星4，新車交出了349.8-533.8萬元的價(jià)格區(qū)間。相比作為緊湊型車的北極星2，299.8-358.8萬元的價(jià)格也貴不了多少。由此可見，官方擺出了一副“參與內(nèi)卷”的姿態(tài)。

其中，作為氪星001的姊妹機(jī)型，相信這個(gè)身份對(duì)北極星4遏制制作成本有很大的幫助。除了提供相似的座艙方案和一致的智能駕駛硬件組合，相同動(dòng)力的匹配自然不成問題。北極星4和氪001一樣，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為200kW和400kW，雙電機(jī)版本的3.8秒破斷時(shí)間也是一致的。

但基于Polar Star作為沃爾沃高性能部門的地位，Polar Star 4不僅強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)外觀和卓越性能，還表示新車提供了50: 50的前后車身重量。同時(shí)，在前四連桿和后一體式多連桿的懸掛組合下，北極星4的轉(zhuǎn)向比北極星2快20%，能夠帶來極致的操控感受。大概就是因?yàn)檫@個(gè)，北極星4沒有氪001那樣的空空氣懸浮。新車似乎不需要把舒適性做到極致。

至于續(xù)航能力，北極星宣布從北極星2號(hào)開始，每款車型的續(xù)航表現(xiàn)都不低于600公里。因此，北極星4這次交出了CLTC工況612-709公里的優(yōu)異續(xù)航能力，再加上其最大充電功率200kW，半小時(shí)即可從5%充到80%，實(shí)用性也得到了極大保障。

根據(jù)北極星4的性能可以看出，該車在硬件上基本延續(xù)了極地氪001的配置，因此并沒有適配800V、激光雷達(dá)等更新的功能。另外，結(jié)合北極星4的34.98萬-53.38萬元和極地氪氣001的30萬-40.3萬元的價(jià)格區(qū)間來看，雖然兩者有一定的重合，但在具體配置上，極地氪氣001在性價(jià)比上還是占了上風(fēng)。

從吉利集團(tuán)的角度來看，北極星4在定價(jià)上的誠意并不是為了與極地氪001競(jìng)爭(zhēng)，而是為了率先在這個(gè)價(jià)位獲得一個(gè)錨點(diǎn)，以抗衡BBA競(jìng)品。如果把目光投向寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳EQE、奧迪Q5 e-tron，北極星4擁有純電動(dòng)平臺(tái)、舒適的后排體驗(yàn)、強(qiáng)勁的性能等綜合優(yōu)勢(shì)，顯然比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具性價(jià)比。

另一方面，如何讓用戶愿意相信北極星品牌是奢侈品品牌，從而用錢包為后者投票，可能是目前北極星面臨的最大挑戰(zhàn)。

按照目前北極星的品牌主張，其“運(yùn)動(dòng)沃爾沃”的核心還是太明顯了。以北極星4號(hào)為例。除了3.8秒的性能、運(yùn)動(dòng)轎跑造型和北歐極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，北極星4還強(qiáng)調(diào)駕駛艙使用了大面積的環(huán)保面料。16揚(yáng)聲器，功率1,400 W的哈曼卡頓音響也是不可或缺的。

在這種產(chǎn)品定位下，北極星不可避免地受到“運(yùn)動(dòng)版沃爾沃”的品牌調(diào)性限制，而鑒于沃爾沃擁有豪華品牌第二梯隊(duì)地位的印象，北極星也很難逃脫同樣的印象。而且沃爾沃在近期普及純電動(dòng)汽車后，是否會(huì)與北極星產(chǎn)生1+1 > 2的效果，或者是否容易左右互鑒，仍然值得關(guān)注。

能否完成更多“去沃爾沃”的產(chǎn)品功能，將決定北極星品牌的發(fā)展高度。參考高河，其品牌誕生于空并能在高端市場(chǎng)獲得一席之地，HIX和Z以其極其獨(dú)特的產(chǎn)品造型贏得了中國用戶的選擇。

那么，如果北極星也想在國內(nèi)市場(chǎng)立足，不妨在保持前衛(wèi)設(shè)計(jì)調(diào)性的同時(shí)，主動(dòng)去除一些北歐極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)基因。這難道不是沃爾沃差異化的重要一步嗎？

結(jié)合曝光的高性能純電動(dòng)4門GT轎跑Polar Star 5和有意對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的雙門跑車Polar Star 6，Polar Star意在借助運(yùn)動(dòng)性能走向更高端的市場(chǎng)。只是在目前北極星2、3、4在價(jià)格上有不同程度的讓步后，未來在北極星5、6上打價(jià)格牌可能并不總是有效，北極星需要形成自己的產(chǎn)品認(rèn)知度。

對(duì)于北極星來說，其與沃爾沃的關(guān)系大概需要像極氪一樣大膽，與領(lǐng)克劃清界限，這才是在國內(nèi)市場(chǎng)拉開差距的關(guān)鍵。

不久前，北極星高管在接受采訪時(shí)承認(rèn)，北極星之前走了一些彎路，因此未能及時(shí)把握中國的市場(chǎng)機(jī)遇。注意，已經(jīng)推出的四款北極星車型，在產(chǎn)品造型和定價(jià)上，都沒能形成一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的家族脈絡(luò)，這也讓市場(chǎng)有些迷茫。但無論如何，從北極星4可以看出，品牌已經(jīng)開始強(qiáng)調(diào)本土化元素，愿意玩一步到位的定價(jià)策略，這對(duì)北極星來說是一個(gè)好的開始。