前幾天我們提到日本廠商在中國做電動汽車的逆向研究。如果中國電動車進入日本市場會怎樣？

五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV即將登陸日本市場

據(jù)日媒報道，上汽通用五菱今年初已對日本市場進行了調(diào)研，預(yù)計將于明年開始發(fā)售宏光MNI EV車型。日本的銷售將由日本電動汽車經(jīng)銷商和租賃公司Apatech motors 承擔(dān)。

此外，定價也是最受關(guān)注的問題。據(jù)介紹，宏光MINI EV在日本的起售價為65萬日元（約合人民幣3.19萬元），而宏光MINI EV在中國的起售價為3.28萬元。所以對比價格基本相同。

然后，在中國購買電動汽車有新能源補貼。日本有電動汽車嗎？當(dāng)然，答案是肯定的。

根據(jù)去年日本政府公布的新能源補貼政策，純電動汽車在日本的銷售最高可享受80萬日元（折合人民幣3.9萬元）的補貼。補貼標準按車型劃分，乘以續(xù)航里程。普通電動車每公里補貼2000日元；小型車每公里補貼1,000日元。

如果宏光MINI EV也能享受地方政府補貼的話，如果算在小型車中，按續(xù)航120KM計算，單車可補貼12萬日元，折合人民幣約5948元。對于售價僅3萬多元的宏光MINI EV來說，這可不是一筆小數(shù)目。

因此，假設(shè)這項補貼真的能夠兌現(xiàn)，日本上市的價格可能會高于中國。但日本對汽車上市的強制性標準與中國不同。例如，他們要求汽車配備自動頭燈等功能。因此，提高對日出口成本是合理的。

降價打擊

不過，即便是增加配置，宏光MINI EV在日本的售價也不及日本本土企業(yè)生產(chǎn)的微型車價格的一半。

比如豐田在日本銷售的迷你電動車C+POD，定位低于五菱，但售價需要8.5萬元；日產(chǎn)最近推出的迷你電動車Sakura售價更高，達到了11.9萬元。因此，從價格上來看，五菱宏光MINI EV進入日本市場幾乎是對國產(chǎn)同類車型降維的一次打擊。但前提是日本消費者接受了材質(zhì)和做工上的不足，然后才有可能真的在另一邊走紅。

寫在最后

之前很多人分析過宏光MINI EV的成本，得出的結(jié)論是“差點沒錢”。但實際上，宏光MINI的誕生，很大一部分原因是為了應(yīng)對國內(nèi)的雙積分政策，沒有國外類似的政策是做不到的。