雙離合三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是消費(fèi)者的雷區(qū)。故障率和穩(wěn)定性會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心，抖動(dòng)等問(wèn)題確實(shí)影響用車體驗(yàn)。如果他們同時(shí)在一輛車上，那股“力量”足以把大多數(shù)潛在買家趕回來(lái)。不過(guò)，汽車市場(chǎng)很大，也不乏奇跡。今天要說(shuō)的這款車，既有雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，也有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)。 10個(gè)月累計(jì)銷量突破20萬(wàn)，位列汽車排行榜第六位，銷量比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要好！

這是一輛經(jīng)典的美國(guó)汽車，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 Hideo是一輛有故事的車。自從接手凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來(lái)，它已經(jīng)成為美國(guó)最暢銷的汽車。當(dāng)年它的銷量堪比朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是奪冠的熱門人選。但從全新一代英朗的外觀來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合的組合讓英朗跌到了墊底，甚至跌出了前20名的汽車榜單。直到最近，Hideo 的銷售額才有所回升，隨著消費(fèi)者接受度的提高，銷售額每個(gè)月都在上升。

事實(shí)上，目前在售的英朗依然是全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T/125馬力和1.3T/163馬力。有6DCT、6AT、6MT變速箱，但是銷量比剛換代的時(shí)候增長(zhǎng)了很多。是什么讓英朗從市面上眾多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中脫穎而出？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是價(jià)格?？v觀英朗目前的產(chǎn)品力，從尺寸上來(lái)看，4609*1798*1486mm的長(zhǎng)寬高加上2640mm的軸距在目前的車市中顯得不夠用，尤其是2640mm的軸距相比同級(jí)模型略顯局促。

配置不算豐富，全系標(biāo)配4個(gè)安全氣囊，即便14.39萬(wàn)的頂配也只有4個(gè)安全氣囊，安全性能一般。液晶觸摸屏只有中高端機(jī)型才有，但屏幕尺寸只有7英寸，不夠好。入門款舒適度不夠，配置也不夠豐富。

外觀方面，雖然超過(guò)4.6米的長(zhǎng)度讓它看起來(lái)非常和諧流暢，但整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言并不適合當(dāng)下的車市熱點(diǎn)。有必要。不過(guò)動(dòng)力總成配置和賬面參數(shù)并不盡如人意，整臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身份也在一定程度上制約了銷量。

從這些方面來(lái)看，英朗的表現(xiàn)只能算是中等水平，更談不上突出的地位，而且多年來(lái)一直暢銷不衰。良好的市場(chǎng)測(cè)試和反饋可能會(huì)起到一定的加成作用，但真正刺激銷量回升的還是價(jià)格。

其實(shí)英朗的起步價(jià)并不低，11.59萬(wàn)起步，但是英朗目前的終端價(jià)格還是比較高的。從車主的成交價(jià)來(lái)看，優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)，入門級(jí)車型裸車更是跌至7萬(wàn)，部分地區(qū)甚至跌破7萬(wàn)，與不少國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格重合度很高.還是很劃算的。

價(jià)格到位，三缸雙離合也不愁賣。當(dāng)然，英朗的成功也離不開(kāi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型給予的超長(zhǎng)質(zhì)保政策。新老車主均享受8年/16萬(wàn)公里動(dòng)力總成質(zhì)保，很有誠(chéng)意，打消了潛在車主的顧慮。在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的刺激下難以脫身。