說起寶馬的靈魂車系，大多數(shù)人都會給出3系的答案。換代全新BMW 3系（以下簡稱新3系）已經兩年多了。很多朋友抱怨說，3系變了，沒有了原來犀利的駕駛感受。不過從銷量上看，更新后的3系這兩年一直在豪華中型車中遙遙領先，月均銷量接近1.3萬輛。僅5月份就有16523輛的銷售成績，可見消費者對于換代3系的認可度很高。我們先來看看新3系在產品力方面做出的取舍。

:M運動夜版的外觀非常兇悍。

與上一代相比，全新3系的外觀變得銳利了許多，進氣格柵也有所增加，但沒有老大哥7系那么明顯。內部有主動進氣功能，可以降低風阻，讓發(fā)動機盡快進入工作溫度。全黑的進氣格柵是M運動夜裝的特色之一。此次試駕的是博斯曼藍配色，這也是全新3系的主打配色。

換裝的大燈設計更加兇悍，日間行車燈也從原來的天使眼設計變成了現(xiàn)在的淚眼。據(jù)說是致敬之前E46的設計，只是辨識度略有下降。

R18黑色多輪，代號796M，為M Sports Night Edition專屬。輪胎是普利司通防爆胎，前輪225/45，后輪255/40。

車身側面，全新3系的線條非常“硬朗”，車身比例也比較修長。外觀方面，B柱前的車身比B柱后的車身要長一些。加長版的車身長度達到了4829mm，后門是加長最明顯的部分，這也為全新3系的后排乘客帶來更豐富的乘坐體驗。

C柱上霍夫曼角后面的長軸標識被取消，新3系只能通過尾部和后門的長度來區(qū)分標準軸和長軸。

與上一代的設計相比，全新3系的尾部更具運動感。從頂部落下，黑色的擾流板設計、L型熏黑尾燈、黑色包圍，都讓3系看起來更具戰(zhàn)斗力。隱藏在尾部底部后壁的是來自側面的排氣。

與上一代相比，全新3系整體設計更加年輕化、運動化，整車視覺效果更加“低調”。

內飾：顛覆經典，感受科技奢華。

內飾的變化可謂翻天覆地，這也是全新3系最成功的設計。整個內飾設計在實用性、科技感、運動氣息和豪華氣息上取得了很好的平衡。

全新3系采用與X5相同的家族式內飾設計，按鍵布局合理，駕駛過程中所有功能觸手可及。 m運動風格的方向盤是老朋友了，手感和功能按鍵布局都很熟悉。

10.25英寸中控屏內置第七代iDrive人機交互系統(tǒng)，菜單邏輯清晰。

最常用的功能可以在屏幕的主頁上找到。系統(tǒng)還支持CarPlay、Carlife、語音控制，但語音控制只支持部分功能查詢，實用性不是很高。

第七代iDrive人機交互系統(tǒng)也是為數(shù)不多的可以將蘋果手機的地圖投射到儀表盤和HUD上的系統(tǒng)，大大增加了CarPlay的實用性。希望國內常用的百度地圖和高德地圖，以后也能用上這個功能。

空調控制依舊采用了實體按鍵設計，方便控制溫度和風量?？照{出風口中間的小屏幕顯示溫度、風量、座椅加熱程度燈等常規(guī)功能，而空調開關控制、駐車換氣等復雜功能則顯示在上方的中控面板上。下面的多媒體控制區(qū)的功能基本都集成在上面的大屏上了。除了音量控制旋鈕，其他按鍵的使用率并不高。

換擋桿的握感極佳，周邊的功能區(qū)設計也很工整。換擋桿左右兩側分別是駕駛模式調節(jié)和iDrive功能控制區(qū)。據(jù)了解，下一代3系將是按鍵式換檔機構，個人感覺帶有拉桿的換檔方式操作性更強。但時代進步，守望相惜。

葉遙車型還標配了16揚聲器的Harman Kardon音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的調音也是哈曼一貫的風格。整體低頻和人聲效果都不錯。

全新3系在車內加入了氛圍燈，增添了一些豪華氣息。車門打開后，門板上的氛圍燈會閃爍紅色，提醒車后交通參與者和車內乘客車門已打開。 （此功能僅在車輛啟動時開啟）

全新3系的座椅舒適、軟墊、電動調節(jié)范圍大。試駕車型，座椅配置比較簡陋。除了基本的8向電動座椅調節(jié)外，腿托調節(jié)是手動的，腰托和座椅加熱需要選裝。

新3系加長后，不用擔心后排放空。后排座椅的靠背角度和坐墊長度都不錯。

舒適的頭枕是長軸車型的專屬配置，對提升后排座椅的舒適度有很大幫助。

后排扶手上有空調調節(jié)面板和兩個U-C充電接口。上一代長軸車型的“老大鍵”在現(xiàn)在的長軸車型上并沒有出現(xiàn)。

駕駛：前后驅，但運動屬性讓位于舒適性。

對于大多數(shù)3系消費者或者目標人群來說，駕駛應該是最重要的部分。全新3系擁有三款結構略有不同的B48發(fā)動機，搭配采埃孚的8AT變速箱。此次試駕車型為325Li，搭載184馬力的B48B20C發(fā)動機。

發(fā)動機本身的功率并不大，7秒184馬力的提早加速可以說明變速箱和發(fā)動機的匹配足夠好。采埃孚的8AT在駕駛過程中也非常“聰明”，對于駕駛者的各種用意都非常到位。超車時換擋干凈利落，司機一踩油門變速箱就已經降檔了。只要你肯踩油門，掉兩三個檔是小菜一碟。

新3 系列的制動方面值得單獨提及。制動初期有少量松弛。第一次開車，踩到堵車時會沒有制動力，然后踩深了制動力會突然加大。此外，剎車的“點頭”感覺很不舒服。駕駛者需要盡早降低車速，然后盡量慢停，盡量避免“點頭”。在堵車、闖紅燈多的路段，發(fā)動機啟停+自動駐車+剎車點頭的“組合”著實讓人頭暈目眩。

說起剎車點頭的原因，可能也和新3系的軟懸架有關。全新3系采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架。整個懸架的調節(jié)太舒服了，在路上遇到小震動時濾振性能增強。對于大范圍的路面震動，得益于“液壓回彈限制器”，減震和壓縮都比較到位，但避震器往往下釋放會有輕微的余震。

當車速略快于彎道時，新3系懸掛的支撐性比上一代差，導致車身側傾增大，也導致新3系的操控性下降。在山路中，新3系車頭的指向性還不錯，只是車尾的跟隨性有點差，而且由于采用了前窄后寬的輪胎，整車的過彎姿態(tài)在極限狀態(tài)下傾向于推頭。總的來說，新3系的操控妥協(xié)了一些舒適性。

在轉向手感方面，全新3系在低速時舒適模式更輕，轉向阻尼與速度和角度增益的線性度更高，但在行駛過程中方向盤會出現(xiàn)“轉向輸入的小開度角”，這也導致在高速行駛時方向中心感略差。

在駕駛品質上，B48+8AT的組合不僅擁有低速升檔時輕微頓挫、降檔時拖地感的“經典”缺點，而且在靜止時的振動控制、中高速換擋的平順性、全速發(fā)動機的噪音控制等方面都表現(xiàn)出色。整車在中低速時對外界噪音的隔離也很出色，但由于使用了防爆輪胎，行駛過程中輪胎的噪音還是比較明顯的，有利有弊。

最后說一下駕駛輔助系統(tǒng)。我們試駕的車型只有能自動跟車的自適應巡航系統(tǒng)，有車道保持功能，但是自適應巡航和車道保持功能不能聯(lián)動。該系統(tǒng)對車市和高速的跟車體驗良好，對前方突然并線的車輛也能做出反應。車道保持不具備車道居中的功能。只支持在觸及車道邊線時及時將車輛拉回，提醒駕駛員安全駕駛。如果司機多次觸摸現(xiàn)金，系統(tǒng)會多次語音提醒司機。

總結:

3系不僅是寶馬的“魂”，也是寶馬的“門”。很多朋友說寶馬在新3系的調校中失去了靈魂，但我覺得寶馬只是想通過更犀利的外觀，更漂亮的內飾，更舒適的駕乘體驗，吸引更多的人選擇3系，走進“藍天白云”的大門，了解更多的寶馬品牌。至于寶馬的“魂”，可以通過更運動的2系、4系甚至更強勁的M動力來體現(xiàn)。從全新3系在市場上的銷量來看，寶馬的策略無疑是成功的。

文并圖/陳

編輯/陳