記得在70年代和80年代，各大車企都積極參加F1、JTC、BTC等各種著名賽事。這其中的原因也很簡單。他們希望提高汽車制造商的知名度，并將在競爭中獲得的經(jīng)驗、新技術(shù)和汽車制造技術(shù)反饋給民用汽車。同時也因為如此，這一時期誕生了很多知名的調(diào)音廠，比如Mugem(unlimited)、M GmbH、AMG等等。然而2022年，這樣的套路又會出現(xiàn)在電動車上。

圖： 今天要說的主角是最早使用這項技術(shù)的機(jī)型之一。

今天要說的這款車型是雪鐵龍旗下子品牌DS的一款概念車。據(jù)DS官方透露，他們希望將在Formula E中獲得的賽車經(jīng)驗運用到即將推出的量產(chǎn)車型中。這個概念被稱為電子時間表示。從這點來看，與4、50年前的套路如出一轍。

DS E-Tense（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的概念最早出現(xiàn)在2016 年的日內(nèi)瓦車展上。當(dāng)時DS宣布這款E-Tense將是一款GT跑車，動力系統(tǒng)將搭載516牛米、402馬力的電動機(jī)。從這個角度，小編可以了解到：普通版E-Tense是一款常規(guī)的兩門純電GT車型，而E-Tense Performance則是采用Formula E技術(shù)的高性能版

圖： 2016年日內(nèi)瓦車展亮相的DS E-Tense。

回到主角E緊張的表演，普通版和表演版兩款車型的外觀大體輪廓大致相同。當(dāng)然，2022款全新性能概念車在前大燈、鬼臉等外觀細(xì)節(jié)上也與普通版有所區(qū)別。

作為一款擁有Formula E技術(shù)的高性能車型，最重要的就是它的車架、動力單元等。在車架部分，這款E-Tense performance采用了一體式碳纖維車架，動力單元直接采用了來自Formula E賽車的雙電機(jī)系統(tǒng)。雙電機(jī)系統(tǒng)分別安裝在前后橋上，達(dá)到四驅(qū)的效果。這種雙電機(jī)系統(tǒng)的最大馬力高達(dá)815馬力。而這套雙電機(jī)系統(tǒng)還擁有600千瓦的動能回收系統(tǒng)。官方表示，在大多數(shù)情況下，車輛可以在不使用制動系統(tǒng)的情況下進(jìn)行制動，依靠這套600 千瓦的動能回收系統(tǒng)。

關(guān)于這款E-Tense Performance的電池組，官方并沒有公布，當(dāng)然也包括它的續(xù)航里程。但是，一些細(xì)節(jié)被披露了。整個電池組裝在一個專門設(shè)計的碳鋁復(fù)合材料外殼中。為了實現(xiàn)前后軸之間的重量平衡，工程師還在駕駛艙和后軸之間安裝了電池組。同時，DS還專門研發(fā)了一種名為quartz EV fluid的液體來冷卻電池系統(tǒng)。

圖： 由于這款E-Tense性能的設(shè)計靈感來自于Formula E，自然而然的就有了中央鎖止輪。

最后，DS官方強(qiáng)調(diào)，在不久的將來，將會有越來越多的車型使用這項來自Formula E的技術(shù)，2024年后推出的每款車型都將是純電動車型。