哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)造的銷量神話看似無與倫比，仿佛也在從側(cè)面告訴我們中國(guó)消費(fèi)者需要什么樣的車；隔壁工作做到了極致的性價(jià)比，讓我們花最少的錢，體驗(yàn)最好的質(zhì)感。誠(chéng)然，這些都是好車，堪稱標(biāo)桿產(chǎn)品。但是接觸了長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS一天后，發(fā)現(xiàn)它在跑分中把“桿子”拉的有點(diǎn)過長(zhǎng)。

2.0T+8AT，殺戮同級(jí)。

長(zhǎng)安CS75PLUS算不上是新車，但卻是我的第一次試駕。本次試駕的CS75PLUS為2021款，在配置等方面只有微小的變化。所以我直接把高光給這輛車。

動(dòng)力系統(tǒng)是這款車最大的亮點(diǎn)。頂配車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于長(zhǎng)安集團(tuán)藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，匹配來自愛信的8AT變速箱。這樣的組合在同級(jí)別中是少見的配置，單憑這一點(diǎn)長(zhǎng)安CS75PLUS就足夠吸引人了。參數(shù)方面，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力233Ps，峰值扭矩360Nm，確實(shí)不小。

2.0T+8AT的組合，硬件配置已經(jīng)很驚艷了，實(shí)際行駛表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。這臺(tái)車給我的第一印象就是調(diào)校很成熟，像是大廠的作品。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，還是動(dòng)力輸出的線性度，都是中國(guó)品牌車型中的新高度。

動(dòng)力輸出并沒有想象中那么猛烈，尤其是中前段，調(diào)校相對(duì)克制。動(dòng)力釋放線性而密集，所以非常容易適應(yīng)，在城市中駕駛非常友好。需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有明顯的爆缸現(xiàn)象，但整體并不突兀，油門開度稍加適應(yīng)即可輕松掌握。另外，這款車的中后加速還是比較自信的，這也是它區(qū)別于同級(jí)別其他1.5T車型的地方。油門深踩，動(dòng)力源源不斷，駕駛起來很有自信。

與其他競(jìng)品相比，長(zhǎng)安在這臺(tái)CS75PLUS上使用了價(jià)格更高的愛信8AT變速箱，綜合素質(zhì)明顯優(yōu)于雙離合。得益于變速箱本身密集的齒比和長(zhǎng)安的精心調(diào)校，確實(shí)能夠兼顧平順性和響應(yīng)速度。在日常駕駛中，這臺(tái)8AT能夠深刻理解駕駛者的意圖，對(duì)于升檔和降檔的時(shí)機(jī)把握得非常到位。另外，在全速加速和加速器深度踩下時(shí)，變速器的震動(dòng)并不明顯。

舒適是一個(gè)混合包。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)安CS75PLUS的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的一點(diǎn)。首先它的阻尼手感適中，不輕不重，直發(fā)力非常線性自然。這樣的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你有駕駛的欲望。有了這套動(dòng)力系統(tǒng)，開車就不會(huì)無聊了。

底盤結(jié)構(gòu)方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，屬于該級(jí)別的常規(guī)配置。不過在調(diào)教方面，長(zhǎng)安CS75PLUS一味追求舒適性，懸架設(shè)置偏軟，能夠帶來不錯(cuò)的舒適性。誠(chéng)然，這臺(tái)車在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的底盤濾振能力值得表揚(yáng)，但在快速變道或過彎時(shí)，車身側(cè)傾就很明顯了。我個(gè)人建議可以適當(dāng)增加避震器的硬度，因?yàn)橛袕?qiáng)大的動(dòng)力做基礎(chǔ)，那么軟的底盤是跟不上的。

另外，在整車隔音方面，這臺(tái)CS75PLUS的表現(xiàn)還不錯(cuò)，只是前后排的一致性不夠好。坐在后排可以明顯感覺到噪音比前排高，主要是底盤噪音。

被測(cè)長(zhǎng)安CS75PLUS搭載了駕駛輔助系統(tǒng)?；谌賲^(qū)間自適應(yīng)巡航，配合轉(zhuǎn)向助力，該車可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。但是實(shí)際體驗(yàn)并沒有達(dá)到我的預(yù)期。主要原因是車輛在減速時(shí)會(huì)有明顯的突兀感，不夠線性，影響乘坐舒適性。我不知道這是否算作一個(gè)例子。希望以后有機(jī)會(huì)試駕，讓大家體驗(yàn)一下。

這就是年輕人喜歡的。

長(zhǎng)安CS75PLUS的外觀是年輕人喜歡的類型，取決于兩個(gè)方面，一是外形設(shè)計(jì)，二是車身顏色。運(yùn)動(dòng)化的車身點(diǎn)綴讓整車的個(gè)性更加突出，幾款流行的配色讓這款車看起來年輕了好幾歲。值得一提的是，2021款除了現(xiàn)有的幾種配色外，還新增了一款“原子灰”車漆，有點(diǎn)類似于水泥灰。

長(zhǎng)安CS75PLUS的前臉，大面積的黑色網(wǎng)狀格柵和兩側(cè)復(fù)雜的包圍，給人一種非常動(dòng)感的感覺，這和哈弗H6、吉利喬布不一樣，穩(wěn)重。路線。這對(duì)于年輕的消費(fèi)者來說會(huì)比較容易接受，但是對(duì)于一些年長(zhǎng)的消費(fèi)者來說，可能就沒有那么容易接受了。

格柵頂部的貫穿式LED日間行車燈原本是2.0T車型獨(dú)有的，但在2021款升級(jí)后成為全系標(biāo)配，1.5T車型也配備了.

雖然定位為緊湊型SUV，但長(zhǎng)安CS75PLUS的車身長(zhǎng)度接近4.7米，側(cè)面造型十分修長(zhǎng)。再加上四四方方的車頂線，這輛車就很大了。

輪輞尺寸為19英寸，輪胎為鄧祿普GRANDTREK系列SUV專用輪胎，綜合性能優(yōu)異，可兼顧輕型非鋪裝路面行駛。規(guī)格為225/55 R19。

尾部的造型比較有特色，除了左右尾燈造型不規(guī)則外，上剎車燈和下霧燈都比較有特色。值得一提的是，2.0T車型還配備了兩側(cè)共四出的排氣，這絕對(duì)是針對(duì)年輕人的喜好。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，功能區(qū)域劃分一目了然，使用起來也很方便。值得一提的是，2021款車型新增了全黑內(nèi)飾配色。對(duì)比我們今天拍攝的紅黑內(nèi)飾，全黑會(huì)更加穩(wěn)重。

車內(nèi)用料別無選擇。中控臺(tái)下緣和門板采用皮質(zhì)包裹，質(zhì)感出眾。

雙12.3英寸全液晶屏是最能體現(xiàn)科技感的地方，多媒體屏幕略微向駕駛員傾斜，操作更方便。

儀表盤的展示效果無法選擇，主題也支持切換，展示的信息也很全面。

12.3英寸中控面板操作流暢，內(nèi)飾置長(zhǎng)安與騰訊聯(lián)合開發(fā)的Indus Car Link TINNOVE智能系統(tǒng)，支持語音控制、手機(jī)無線投屏等多種功能。依托騰訊互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，還支持QQ音樂、騰訊地圖等應(yīng)用，未來有望拓展到更多多功能。車載微信是2021款的重要升級(jí)，可以通過方向盤右側(cè)的按鍵喚醒，可以在一定程度上減少開車時(shí)看手機(jī)的次數(shù)，增加便利性。2021款新增無線充電功能，這也是時(shí)下新車最主流的配置。前排配備了運(yùn)動(dòng)一體式座椅，很好的包裹了車身。唯一遺憾的是沒有腰部支撐調(diào)節(jié)。后排座椅支撐角度可調(diào)，填充物也很軟，保證了一定的乘坐舒適性?？罩g的表現(xiàn)也達(dá)到了主流水平。而且平臺(tái)是扁平化設(shè)計(jì)，后排三個(gè)人即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒有問題。后車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)比較規(guī)整，后排座椅可以支持4/6比例的放倒。向下后可以形成一個(gè)扁平的平臺(tái)，擴(kuò)展性很強(qiáng)。摘要

中國(guó)汽車品牌越來越強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。每次試駕后，我都忍不住感嘆。這是適合中國(guó)消費(fèi)者的作品。但是，在有限的成本下，讓產(chǎn)品更強(qiáng)，才是吸引消費(fèi)者最有效的手段。今天的長(zhǎng)安CS75PLUS就是這樣。其罕見的動(dòng)力配置、豐富的智能體驗(yàn)、槽點(diǎn)不多的內(nèi)外飾是其最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。最近怎么樣？你興奮嗎？?