奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(233條)

濟(jì)南提車1個月。 Q5技術(shù)車型裸車35萬元，落地價不足42萬元。進(jìn)取款會便宜兩萬多。真實數(shù)據(jù)。 最新報價報價：25.73萬-39.87萬指導(dǎo)價：35.85萬-56.7萬排量：2.0t 變速箱：手自一體車身結(jié)構(gòu)：suv 油耗：8.2-8.4l

2，奧迪Q5

Q5 2.0 TFSI aggressive 2012款328600~427600 油耗在13~14之間2T排量，12或3油就夠了，最低配置35W，推薦技術(shù)車型性價比更高套餐價買的時候45W左右，不同地區(qū)價格不一樣。綜合油耗大概11左右《進(jìn)取型》 高手可能更省油

3，新款奧迪Q5為什么把變速箱換成了雙離合

新款奧迪Q5將變速箱換成了雙離合主要是為了降低汽車的生產(chǎn)成本。畢竟奧迪Q5的雙離合變速箱是大眾自己研發(fā)生產(chǎn)的，成本投入很大。由于采用雙離合，響應(yīng)快，換擋及時，傳動能耗小，成本低。新富美是德國ZF奧迪、寶馬變速箱供應(yīng)商，愛信大眾、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田變速箱供應(yīng)商，在中國獲得售后維修和零部件銷售雙重授權(quán)，是再制造試點單位。國家發(fā)展和改革委員會。在全國設(shè)有26家分公司和46個辦事處。免費檢查變速箱問題，對預(yù)約的客戶不收取提貨費?？捎行Ы档统杀?p>4，新款奧迪Q5到底好不好

新款肯定不錯，性能更強(qiáng)，外觀更漂亮。內(nèi)部空間也比較大，內(nèi)飾也比較不錯。奧迪q5，這款車外觀時尚，動力充沛，底盤調(diào)校非常好，做工精細(xì)。奧迪q5的外觀和配置都比較不錯，檔次也很高。奧迪品牌生產(chǎn)的任何汽車在市場上都更具競爭力。新型號也有更好的改進(jìn)。剛剛說的2017款Q5 plus手感很好。進(jìn)口的會貴一些，估計70萬左右。有q7作為先驅(qū)，去那里應(yīng)該不會太差。新奧迪應(yīng)該不錯，空間比較大，內(nèi)飾也升級了，不過現(xiàn)在沒優(yōu)惠。

5，全新奧迪Q5怎么樣

不錯的SUV，稍微改裝一下就更好了。你好！作為一款高性能suv，奧迪q5的配置極其豐富，多種高科技模塊化配件提供了強(qiáng)大的多媒體功能——包括藍(lán)牙電話、dvd播放器、電視接收器、ipod接口、8喇叭揚聲器。丹麥專業(yè)頂級音響品牌bang olufsen的音響系統(tǒng)。高端導(dǎo)航系統(tǒng)在高清顯示屏上顯示新版三維地圖。系統(tǒng)使用的硬盤還可以存儲mp3格式的音樂數(shù)據(jù)。奧迪q5動力十足，操控精準(zhǔn)自然，安全性能出眾。全新研發(fā)的新一代esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了創(chuàng)新功能。通過傳感器，esp甚至可以感應(yīng)到車頂行李架上的負(fù)載（車頂負(fù)載最高可達(dá)100公斤），然后esp會將之前記錄的重心參數(shù)調(diào)高，esp介入的臨界負(fù)載值也會隨之調(diào)整。 esp將使駕駛員在沒有車頂負(fù)載的情況下充分享受這款奧迪q5的操控潛力。新款奧迪Q5 是一款多用途、全路況的車輛。高達(dá)2噸的拖車載重證明了它是最強(qiáng)勁的拖車，即使在崎嶇不平的道路上也能獲得出色的行駛性能。標(biāo)配山路下坡輔助系統(tǒng)，下坡過程中自動保持預(yù)設(shè)車速在30公里/小時以內(nèi)，讓下坡更安全。電子穩(wěn)定系統(tǒng)的ESP功能是越野駕駛的得力助手。越野時，esp保證車輛達(dá)到最大牽引力狀態(tài)，而abs則可以自行識別路況，針對沙子、碎石或鵝卵石選擇最佳控制策略。奧迪q5的爬坡能力相當(dāng)出眾，達(dá)到了31度。由于Q5 的短前懸，接近角為25 度，由于長軸距，離去角為17.5 度。 q5 的離地間隙為20 厘米，可以通過深達(dá)50 厘米的水。奧迪q5是好車！

6，奧迪Q5性能動力價格怎么樣

我開還可以，就是動力不是很理想優(yōu)點：7速雙離合變速箱換擋平順；發(fā)動機(jī)渦輪介入較早缺點：油耗高系列介紹：奧迪Q5進(jìn)氣格柵采用奧迪Q系列最新車型作為設(shè)計元素，梯形進(jìn)氣格柵外緣采用鍍鉻金屬材質(zhì)包裹，縱向采用鍍鉻飾邊，盡顯尊貴氣派。作為LED日間行車燈的先行者，奧迪為Q5全新設(shè)計了醒目的大燈。 LED日間行車燈置于氙氣燈組中，這是奧迪Q5獨有的，同時提高了行車安全性。個人身份。此外，奧迪Q5還提供了極具動感的“S line外觀套件”和極具越野風(fēng)格的“off-road style package”，在現(xiàn)有流暢動感造型的基礎(chǔ)上，為消費者提供個性化的外觀選擇。 Q5采用了奧迪最新中級車的創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)，前橋差速器與離合器對調(diào)，前橋前移154mm。這一創(chuàng)新方案使得Q5擁有更加均衡的前后負(fù)載比，提升了車輛在極端條件下的操控性能。同時，奧迪Q5的轉(zhuǎn)向機(jī)位置也比上一代車型有所降低。更靠近車輪的轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向力的傳遞更直接，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度，提供更直接的路面信息反饋。國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 豪華型539800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 舒適型475800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 技術(shù)型423800 國產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI 霸氣型379800 國產(chǎn)Q5在2.0發(fā)動機(jī)中是非常強(qiáng)勁的。加速平穩(wěn)，價格合理。進(jìn)口Q5在功率上和國產(chǎn)Q5沒什么區(qū)別，但是進(jìn)口后的價格可以在國外買兩臺。性能和功率勉強(qiáng)合理。

畢竟只是一臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)。對于SUV來說，3.0以下排量的動力表現(xiàn)一般。騎自行車也沒關(guān)系. 奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列介紹奧迪TT是奧迪唯一的專屬跑車系列。搭載20氣門渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，輸出功率225馬力。頂級TT的功率重量比達(dá)到了超級跑車的水平。圓形的設(shè)計和超凡的跑動能力，讓奧迪TT既平易近人又犀利。然而無論是1995年的TT概念車，還是1998年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人留下深刻的印象。不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強(qiáng)，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當(dāng)然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標(biāo)致裝備了。 目前，奧迪TT為其所屬系列下的最新車系。奧迪TT系列共有9個車型 奧迪TT Coupe 2.0 TFSI指導(dǎo)價：50.90萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TT Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0 TFSI指導(dǎo)價：55.50萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe 2.0 TFSI指導(dǎo)價：65.90萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評奧迪TTS Roadster 2.0 TFSI指導(dǎo)價：70.50萬參數(shù)配置各地車市價格查看成交價格網(wǎng)友點評TTS最讓人癡迷的地方還是其操控，多項王牌技術(shù)的加入練就了TTS一身的本領(lǐng)。TTS搭載一臺2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有人也許會提出疑問：作為TT的性能旗艦，TTS怎么搭載了一臺2.0L發(fā)動機(jī)？實際上，這臺發(fā)動機(jī)非同一般，曾連續(xù)3年奪得“世界最佳發(fā)動機(jī)”桂冠，擁有200kW的駭人動力，并且在2500~5000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出350N?m的最大轉(zhuǎn)矩。由于這款直列4缸發(fā)動機(jī)的體積和質(zhì)量相對較小，所以在TTS偏小的發(fā)動機(jī)艙里更容易布置，并且也更容易實現(xiàn)車身的前后平衡。與這臺發(fā)動機(jī)相配合的是一款能夠承受高轉(zhuǎn)矩的6擋S Tronic雙離合變速器，雙離合變速器的換擋時間更短，從而減小了傳動系統(tǒng)中的能量損耗。這樣一來，發(fā)動機(jī)與4個車輪似乎緊緊聯(lián)在一起，即便在換擋時也不會有任何讓人不愉快的間歇。得益于出色的發(fā)動機(jī)和變速器，TTS由靜止加速到100km/h只需要短短的5.2s，如此強(qiáng)悍的性能背后，TTS的100km油耗卻僅為7.9L。 　　除了優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)和變速器，奧迪還為TTS裝上了新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)并沒有采用傳統(tǒng)的機(jī)械式中央差速器，取而代之的是更為輕便的電子差速器，從實際操控來看，這套差速器的表現(xiàn)也頗為搶眼，尤其是在彎道里，四個車輪的循跡性非常出色?！　TS的轉(zhuǎn)向盤力度拿捏得當(dāng)，低速和高速時呈現(xiàn)出兩種完全不同的狀態(tài)。在低速狀態(tài)下，TTS的轉(zhuǎn)向盤非常輕盈，輕盈的力度會讓人感覺轉(zhuǎn)向更加隨意，這讓在樓宇間或車庫里的TTS非常靈活；但是隨著車速的提升，TTS的轉(zhuǎn)向盤越來越沉重，這避免了高速行駛時一些誤操作發(fā)生的可能。顯然，對于TTS來說，轉(zhuǎn)向盤更沉絕不僅僅是為了避免誤操作這么簡單，TTS追求的是一種更高、更為精準(zhǔn)的駕駛感受?！　〕税l(fā)動機(jī)和變速器，TTS還有另一項秘密武器，那便是同樣配備在普通版TT和R8上的電磁減振器，這套赫赫有名的減振器可通過改變阻尼實現(xiàn)不同的減振效果。TTS的電磁可變阻尼懸架設(shè)置了兩種模式，通過擋臺后方的一個按鈕可實現(xiàn)普通模式與運動模式之間的轉(zhuǎn)變。普通模式下，減振器阻尼較小，彈簧的伸程可得到充分運用，這就確保了相對較高的舒適度；運動模式下，減振器的阻尼變大，以適應(yīng)激烈的駕駛。電磁減振器的好處就在于避免了為了達(dá)到不同的減振效果而采用復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，只需要一根減振器，一切問題全部搞定，這也為懸架的輕量提供前提