自誕生以來(lái)，科魯澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以其年輕、動(dòng)感的特點(diǎn)影響了超過(guò)300萬(wàn)車主，短短5年在中國(guó)銷量超過(guò)114萬(wàn)輛。第一代科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之所以受到年輕消費(fèi)者的青睞，主要是因?yàn)槠鋾r(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)和全面的駕控水平。出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，雪佛蘭選擇在2014年北京車展上完成全新科魯茲的全球首發(fā)。新科魯茲99% 以上的零件都與舊款不同。這一包羅萬(wàn)象的更新使新款雪佛蘭科魯茲成為潮流引領(lǐng)者。

全新一代科魯茲采用了源自雪佛蘭概念車Tru140S的“動(dòng)感美學(xué)”設(shè)計(jì)，代表了雪佛蘭全新一代“動(dòng)感造型設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)理念。雪佛蘭全球設(shè)計(jì)師用“動(dòng)感、精致、高效、創(chuàng)新”四個(gè)詞來(lái)形容全新一代科魯茲——的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如車頭部分采用楔形設(shè)計(jì)，有一種向前俯沖的運(yùn)動(dòng)感。引擎蓋上的運(yùn)動(dòng)肌肉線條是美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車雪佛蘭克爾維特的設(shè)計(jì)精髓。這是照明設(shè)計(jì)師創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)感的重要區(qū)域。修長(zhǎng)的前大燈自然過(guò)渡到車身側(cè)面，營(yíng)造出橫向延伸的視覺(jué)效果，而尾燈則具有經(jīng)典跑車Camaro的外觀。全新一代科魯茲的外觀非常時(shí)尚，符合大眾審美，甚至無(wú)可挑剔。但與老款相比，缺乏個(gè)性，唯一延續(xù)的元素就是立柱格柵。這樣的科魯茲沒(méi)有辦法在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，這是我所擔(dān)心的。

車內(nèi)方面，全新一代科魯茲的設(shè)計(jì)延續(xù)了老款車型的經(jīng)典，并在細(xì)節(jié)處賦予了創(chuàng)新和精致。在我們?cè)囻{的頂配1.4T車型上，雪佛蘭突破性的采用了大面積的馬鞍棕裝飾，結(jié)合鍍鉻飾條和雙縫線裝飾，增添了層次感和細(xì)膩的質(zhì)感，在同類車中獨(dú)樹(shù)一幟。不多。在試駕車的中控臺(tái)上，還集成了一塊領(lǐng)先的8英寸多點(diǎn)觸控電容屏。采用MyLink2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置媲美智能手機(jī)的車載系統(tǒng)芯片。通過(guò)大屏操作，可實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航、手機(jī)屏幕雙屏交互、智能語(yǔ)音等功能。甚至依靠個(gè)性化的APP應(yīng)用連接云端擴(kuò)展功能，這對(duì)伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代極具吸引力。

至于間隙，全新一代科魯茲并沒(méi)有受到減薄的影響，只是后腿間隙增加了22mm。實(shí)際體驗(yàn)和老款差不多，坐姿和舒適度都沒(méi)有變差。簡(jiǎn)而言之，這是一款與之前的Cruze 完全不同的新車。它不再特別了，但它確實(shí)變得更好了。

暢享駕乘體驗(yàn)一直是科魯茲追求的方向，全新一代科魯茲繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這一傳統(tǒng)。全新科魯茲是通用汽車全球新一代緊湊型中型車平臺(tái)的首款車型。其車身結(jié)構(gòu)由通用汽車歐洲團(tuán)隊(duì)研發(fā)，并在德國(guó)研發(fā)中心和Neue Borglin賽道進(jìn)行了測(cè)試和調(diào)校，以確保平衡和完美的駕駛體驗(yàn)。為了提高車輛的靈活性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)型瓦特連桿后懸架、全鋁副車架、博世第9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC等都成為全新一代科魯茲的標(biāo)準(zhǔn)配置。借助新平臺(tái)和新技術(shù)，本次試駕可以明顯感受到轉(zhuǎn)向靈活，速度可以通過(guò)急彎而不減速，后懸架非常穩(wěn)定，整體動(dòng)力非常輕松抓牢。全新科魯茲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有出色的控制精度。在城市道路上，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向扭矩為駕駛員提供清晰的反饋和快速的響應(yīng)，進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣。

在動(dòng)力方面，全新一代科魯茲的動(dòng)力總成領(lǐng)先于通用乃至全球同級(jí)產(chǎn)品的最新標(biāo)準(zhǔn)，并且是同級(jí)唯一一款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。我們測(cè)試的1.4TSIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱，首次大規(guī)模應(yīng)用Start STOP技術(shù)，百公里理論油耗低至5.9升。行駛時(shí)，1.4T車型加速猛烈，1600轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)輸出峰值扭矩，每一次油門(mén)深度都有充沛的扭矩輸出。此時(shí)，DCG 7速智能雙離合變速箱不僅保持了理想的平順性，而且對(duì)油門(mén)動(dòng)作的降檔響應(yīng)也很及時(shí)，加速超車輕松自如。

短暫的體驗(yàn)讓我對(duì)全新一代科魯茲有了好感。改善了以往在精致、經(jīng)濟(jì)上的不足，進(jìn)一步提升了駕駛樂(lè)趣。它將成為同級(jí)別熱門(mén)車型的有力挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。