作為美系品牌，別克一直希望雙駿在中型車領(lǐng)域通過運(yùn)動(dòng)和商務(wù)的不同定位，搶占兩個(gè)不同消費(fèi)群體的市場(chǎng)份額。不過隨著君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的換代，老款的商務(wù)屬性逐漸消失，取而代之的是txt，更符合當(dāng)下中型車運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的概念設(shè)計(jì)，不過也可以理解這款是行業(yè)環(huán)境的趨勢(shì)。君越的對(duì)手帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等也在向這種風(fēng)格靠攏。

論性價(jià)比，君越應(yīng)該是同級(jí)別車型中性價(jià)比最高的君越。這一點(diǎn)就需要說說別克在中國(guó)的發(fā)展環(huán)境了。早期，別克在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)比較中高端的品牌。至少聽到這個(gè)名字，很多消費(fèi)者都會(huì)想，他的車型會(huì)不會(huì)賣得更好。昂貴的。但缺點(diǎn)是很多人認(rèn)為美系車在傳統(tǒng)觀念中有虎，同時(shí)價(jià)格也不便宜，導(dǎo)致其銷量不佳。雖然在2008年之后，全新雙駿的上市恰逢中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，別克也確實(shí)享受到了市場(chǎng)紅利，但隨著市場(chǎng)的持續(xù)降溫，美系品牌在國(guó)人心中的地位也有所下滑。確實(shí)不如日本和德國(guó)品牌。因此，包括別克、凱迪拉克等品牌在內(nèi)的美系車在中國(guó)只能走以價(jià)換量的道路。

君越作為別克轎車的主打產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)合理，但消費(fèi)者無法接受中型轎車的定價(jià)高于市場(chǎng)平均水平。曲棍球怎么樣。因此，君越只能通過大力促銷的手段，吸引顧客買單。

在車型綜合實(shí)力方面，個(gè)人認(rèn)為君越車型普遍高于同級(jí)別對(duì)手（不喜勿噴）。曲棍球怎么樣。外觀方面，造型更加年輕時(shí)尚。雖然已經(jīng)淡化了以前的商務(wù)風(fēng)，但還是很好看的?？赡苡腥藭?huì)覺得現(xiàn)在的君越已經(jīng)不那么經(jīng)典了。這只能說是見仁見智了。車型尺寸雖然定位為中型車，但與雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奧迪A6等中大型車相近甚至更大。

內(nèi)飾方面，造型設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，沒有老款復(fù)雜的控制界面，做工用料依舊一如既往的高端，軟塑料材質(zhì)全部觸手可及。您可以嘗試同級(jí)別的其他型號(hào)。然后你就會(huì)知道誰用的材料最可靠，君越怎么樣。同時(shí)，車內(nèi)的乘坐環(huán)境營(yíng)造出更好的靜音效果。從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲源噪音到風(fēng)噪和外界噪音的隔離，工程師們確實(shí)下了很多功夫，庫級(jí)靜音技術(shù)實(shí)至名歸。

動(dòng)力方面，提供燃油和油電混動(dòng)兩種模式，1.5T、2.0T和1.8L三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別匹配7速雙離合、9速手自一體變速箱、E -CVT無級(jí)變速器。樣本。如果選擇性價(jià)比更高的1.5T版本，最大功率輸出170馬力，不算強(qiáng)，但對(duì)于1600kg的車型來說，也能滿足日常出行，只是想體驗(yàn)一下激情澎湃的駕駛樂趣就out了問題。我個(gè)人的建議是選擇2.0T車型，最大馬力241PS，配上9速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出一塌糊涂。差價(jià)一萬，但是動(dòng)力和配置都提升了不少。至于如何選擇？我想我不需要多說。

對(duì)于合資品牌來說，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的莫過于AB兩級(jí)車型。這兩個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈。別克的英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越在這兩個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)力并不比其他對(duì)手差。雖然君越在銷量上不如格林德的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這并不意味著君越本身就會(huì)弱于他們。