帝豪gs車主真實(shí)口碑 吉利帝豪gs口碑怎么樣
這是我取車時拍的最好的照片。這是一個全新的身體。
人們以45 度角拍照,發(fā)現(xiàn)同樣的原理也適用于汽車攝影。
作為一個新手,說實(shí)話,我沒開過多少車,但就車載集中器而言,無論是CVT還是at的雙集中器都有手感。確實(shí),聚光器的原理不同,駕駛感受還是有真心的不同。簡單來說,CVT是最平順的,就像電瓶車一樣,完全感受不到換擋,at其次,雙聚雙散的換擋明顯能感覺到。當(dāng)然,換檔有時會讓人有一種壓抑感,但同時也給了你最真實(shí)的駕駛感受。
帝豪GS的雙離合未必是最好的,肯定比不上保時捷或者高端跑車。這畢竟不是一回事。但你知道他的原理,如果運(yùn)用得當(dāng),還是能給你留下好印象的。開雙車的時候,還是要多了解一下手動模式和S檔運(yùn)動模式,尤其是爬山或者面對需要大扭力的路況時。切換到S擋,不僅可以延遲換檔提供足夠的扭矩,還可以防止頻繁換檔導(dǎo)致的雙收斂溫升。
帝豪GS的細(xì)節(jié)絕對對得起這個價格。
個人感覺帝豪GS的雙離合在起步階段,也就是0到10公里時速的時候,確實(shí)比較肉。排量只有1.3,不管是重油還是慢供油,換S檔會稍微好一點(diǎn),油門會更積極一些。不過10公里到50公里的間隔還是很給力的。渦輪介入后,扭矩直接達(dá)到最大,提速感非常顯著。 100公里后是否加速取決于起動機(jī)的速度。這是啟動的時間。這對于小排量的啟動器來說是無能為力,但是對于簡單的家用來說已經(jīng)足夠了。
帶有氙氣燈的大燈在夜間看起來很銳利。
至于這臺帝豪GS的雙聚雙散,在擁堵路段,也就是走走停停的情況下,換檔延遲還是有點(diǎn)簡單,讓人覺得傻。這時候就需要司機(jī)和汽車密切配合,避免簡單的壓制。一擋和二擋之間的換擋邏輯還是不太好,給人的感覺就是開手動擋。不過說實(shí)話還不錯,三檔到四檔到五檔的切換很順暢,和AT差不多,但是比AT的直碰省油。
第一次被扎,很痛,但胎壓只降了一點(diǎn)點(diǎn),我就發(fā)現(xiàn)了。由于是晚上,我讓他一個人呆著。第二天開車去4S店拔了修一個蘑菇釘。它現(xiàn)在工作正常。
就是這樣,嘿
蘑菇釘修復(fù)后的姿勢
雖然帝豪GS佳得樂名義上可以接受250Nm的最大扭矩,這已經(jīng)遠(yuǎn)高于1.3t車型185Nm的最大扭矩要求,但為了減少異響、換擋不順暢、阻尼、換擋等問題,還是有的。需要注意的缺點(diǎn)很多,比如延遲和二檔振動。
1、重新起步、低速、堵車、上下坡等時,盡量掛手動檔或S檔,避免集中器頻繁換檔;
2、當(dāng)路況好且車速不低時,汽車可能會在高速時切換回自動檔。此時集中器換擋主動平穩(wěn),可考慮采用經(jīng)濟(jì)形式來節(jié)省燃油。 (當(dāng)然,如果想高速超車,還是掛S檔,動力來得更快);
綜上所述,要盡量減少雙散流器的頻繁移位,降低散流器的溫升速度。在堵車和低速時,使用手動變速器或S檔,當(dāng)速度高于40時,使用雙聚自動變速器。
PS: 當(dāng)然以上只是原理。其實(shí)GS也沒那么弱。正常使用是不會有問題的。
在地下車庫停了一周,塵土飛揚(yáng)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。
另外我也發(fā)現(xiàn)了和其他車友一樣的問題,就是停車的時候總能聽到D檔掛到P檔時金屬發(fā)出的叮當(dāng)聲,就好像從來沒有發(fā)生過一樣。除了問題我不知道擴(kuò)散器是什么,雖然它不影響我的正常使用。不過還是希望懂的童鞋能幫我解決一下。
扭力梁懸架雖然不如獨(dú)立懸架,但側(cè)向支撐足夠,高速過彎時非常穩(wěn)定。
想告訴其他還在糾結(jié)帝豪GS的車友,如果你真的喜歡GS,我們這些所謂的小白鼠已經(jīng)驗(yàn)車一年多了,證明GS還是對得起這個價位的。雖然我只有2萬公里,但是有車友用這輛車跑滴滴,不到一年就跑了4萬到5萬公里。依然沒有。這不就證明了這種雙重趨同的可靠性嗎?
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