領(lǐng)克03 參考價(jià)：12.78萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(357條)

不過(guò)，這里的“很有意思”并不是因?yàn)?019年4月，Preface驚艷全球，亮相上海車(chē)展，新聞熱度至今未減。

前言的“很有意思”，是因?yàn)門(mén)A洞悉了吉利的造車(chē)智慧。

6月初，吉利汽車(chē)總裁安聰慧宣布，吉利將正式進(jìn)入“科技吉利4.0”整車(chē)架構(gòu)時(shí)代。

在這句話(huà)中，有一個(gè)關(guān)鍵詞“全面”。

在談“全面”之前，我們需要先簡(jiǎn)單說(shuō)一下“科技吉利4.0”整車(chē)架構(gòu)時(shí)代。

“科技吉利4.0時(shí)代”是基于吉利“3.0名車(chē)時(shí)代”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的理念。但是，再好的概念也需要落地。 CMA框架承擔(dān)落地責(zé)任。

CMA不屬于吉利或沃爾沃的結(jié)構(gòu)，TA屬于吉利沃爾沃。造車(chē)需要技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)同樣重要。

CMA 在兩者之間取得了很好的平衡。

因此，領(lǐng)先的CMA沃爾沃在整體架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中并不是單向的技術(shù)輸出。吉利在成本管理方面的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了困擾沃爾沃多年的造車(chē)短板。

偷工減料不是成本管理。單純的做“減法”，配不上“管理”二字。隨著雙方探討和深化汽車(chē)制造成本的管理，他們找到了辦法。

單個(gè)部件的通用化程度越高，造車(chē)的成本就越低。同時(shí)，后期用戶(hù)的維護(hù)成本也會(huì)更低。泛化的前提是“標(biāo)準(zhǔn)化”，標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，泛化率越高。不僅如此，產(chǎn)品的合格率將大大提高，整車(chē)質(zhì)量也將得到保障。

高度標(biāo)準(zhǔn)化已成為汽車(chē)制造的利潤(rùn)和質(zhì)量源泉。 TNGA和大眾的MQB從平臺(tái)的角度來(lái)看也是共同的運(yùn)營(yíng)策略。

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感謝沃爾沃，該架構(gòu)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的。如果CMA架構(gòu)有技術(shù)深度，吉利會(huì)拓展CMA架構(gòu)的寬度。

比如CMA在設(shè)計(jì)之初，結(jié)構(gòu)上就給了安裝電池包、電機(jī)和逆變器的空間。這里不存在所謂的“油改電”。在CMA燃油動(dòng)力、48V弱混高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混合動(dòng)力等不同車(chē)型中。

CMA因此，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這一中國(guó)唯一由獨(dú)立汽車(chē)公司打造的高性能跑車(chē)，也實(shí)現(xiàn)了沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斬獲國(guó)際年度大獎(jiǎng)（日本年度大獎(jiǎng)和歐洲年度大獎(jiǎng)）的SUV，也實(shí)現(xiàn)了Polestar 2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Star 2一樣是“世界上最安全的純電動(dòng)汽車(chē)”的形象。

這也充分驗(yàn)證了CMA架構(gòu)的技術(shù)深度。

自2016年10月起，由25個(gè)國(guó)家、2000多名頂尖工程師聯(lián)合研發(fā)。歷時(shí)一年多，投資超過(guò)120億元。大孩子開(kāi)始養(yǎng)家糊口。

那么問(wèn)題來(lái)了，領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是首款基于CMA架構(gòu)的汽車(chē)，于2017年11月上市。今年6月之前，安聰慧代表吉利正式宣布，“科技吉利4.0”全面架構(gòu)車(chē)時(shí)代到來(lái)快到了，怎么可能需要兩年半以上的時(shí)間。 ‘畫(huà)’什么？

是時(shí)候回到文章的開(kāi)頭了。關(guān)于關(guān)鍵字“綜合”的問(wèn)題出現(xiàn)了。

盡管CMA架構(gòu)已經(jīng)成為吉利4的核心元素“科技吉利4.0”，但開(kāi)啟全車(chē)架構(gòu)時(shí)代是一個(gè)成熟的戰(zhàn)略，需要充分的準(zhǔn)備、階段性的成果，以及后續(xù)完整的產(chǎn)品布局.

這兩年，我們只需簡(jiǎn)單回顧一下CMA在該框架下量產(chǎn)的所有車(chē)型，包括我們熟悉的領(lǐng)克01、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Coupe、沃爾沃XC是否是轎車(chē)還是Polestar 2等近20款車(chē)型，無(wú)論是SUV、燃油車(chē)，還是純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力車(chē)，都有一個(gè)共同點(diǎn)，都是A級(jí)車(chē)（緊湊型SUV） .

實(shí)際上，CMA是一個(gè)全新的中級(jí)車(chē)架構(gòu)，可以覆蓋A0級(jí)到B級(jí)的開(kāi)發(fā)車(chē)型。

在CMA架構(gòu)向上發(fā)展的道路上，它是獨(dú)一無(wú)二的B級(jí)車(chē)。沒(méi)有這款B級(jí)車(chē)，綜合架構(gòu)車(chē)時(shí)代自然不會(huì)到來(lái)。

前言作為一款B級(jí)車(chē)，即將在CMA架構(gòu)下誕生。它計(jì)劃于今年9月開(kāi)始銷(xiāo)售。從6月官宣安聰慧到9月推出Preface，僅用了3個(gè)月的時(shí)間，節(jié)奏完全一致。

顯然，前言是開(kāi)啟“科技吉利4.0”綜合框架結(jié)構(gòu)汽車(chē)時(shí)代的“最后一塊拼圖”。

但這并非巧合。事實(shí)上，它已經(jīng)在吉利2020年的造車(chē)計(jì)劃中。

從上表不難看出，新款純電SUV顯然指的是幾何C，而新款SUV自然是“豪橫”。除了吉利豪越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中型車(chē)，除了序言還有誰(shuí)？

所以，預(yù)

面孔不僅是驗(yàn)證CMA綜合架構(gòu)的“最后一塊拼圖”，更是“科技吉利4.0”綜合架構(gòu)車(chē)型時(shí)代的“序幕”。 Preface中文意思是“前言”，可見(jiàn)吉利的良苦用心。

這是吉利造車(chē)的戰(zhàn)略智慧。

Preface基于CMA近20個(gè)模型，技術(shù)積累超過(guò)60萬(wàn)種產(chǎn)品。這就是傳統(tǒng)主機(jī)廠的造車(chē)實(shí)力。

從那時(shí)起，我們就不必對(duì)Preface 高度讓人聯(lián)想到概念車(chē)的措施感到驚訝了。 “科技吉利4.0時(shí)代”，吉利做車(chē)，概念車(chē)降價(jià)率將達(dá)到95%以上。

接下來(lái)，我們需要談?wù)劶燔?chē)的戰(zhàn)術(shù)智慧。

李書(shū)福一直認(rèn)為，得車(chē)者得天下。

因?yàn)檫@句話(huà)，在產(chǎn)品線豐富完整的前提下，吉利從來(lái)沒(méi)有“低估”過(guò)轎車(chē)單元。吉利帝豪仍然是唯一進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)量前十的自主品牌。

同時(shí)，雖然吉利控股擁有6個(gè)子品牌，未來(lái)可能還會(huì)有更多子品牌，但吉利汽車(chē)一直是吉利控股的根基。畢竟，吉利是白手起家，從小到大，最初的依賴(lài)，最強(qiáng)大的支撐，就是吉利汽車(chē)，這個(gè)《漫漫宇宙的回憶》的締造者。

因此，在吉利看來(lái)，帝豪的銷(xiāo)量表現(xiàn)還不足以掩蓋當(dāng)前車(chē)系存在的問(wèn)題，帝豪的產(chǎn)品實(shí)力還不夠支撐吉利對(duì)汽車(chē)單元寄予厚望。

在汽車(chē)單元中，吉利汽車(chē)必須豐富產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品實(shí)力。雖然凌克03 已經(jīng)很好地證明了吉利在汽車(chē)領(lǐng)域的汽車(chē)制造水平，但正如上述分析所得，吉利汽車(chē)品牌的重要性和市場(chǎng)份額的意義是凌克"年輕小伙"目前還不能替代。

"Preface"所以被確定為在"科技吉利4.0時(shí)代"下，"敢沖鋒，能打勝仗"的排頭兵。

那么，這個(gè)"排頭兵"是怎么入陣的？

從上面可以看出，Preface是按照B制定級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，也證實(shí)了這一說(shuō)法：

Preface搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 6速手動(dòng)變速器提供190PS/300N.M最大馬力/最大扭矩，最10KM/H，綜合油耗6.7L/100KM。

2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是B標(biāo)配級(jí)車(chē)。

再?gòu)腜reface車(chē)身尺寸分別為4785/1869/1469MM，軸距為2800MM。簡(jiǎn)單的數(shù)字列表可能不直觀，從中間可以看出"端倪"。

日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正當(dāng)紅A長(zhǎng)度、寬度和高度分別為4641/1815/1450MM，軸距為2712MM，這和Preface 顯然不在同一水平。

但是，如果和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比呢？

雅閣的長(zhǎng)度、寬度和高度分別為4893/1862/149MM，軸距為2830MM。Preface顯然略遜一籌。

通常，我們使用德國(guó)汽車(chē)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)區(qū)分：A級(jí)車(chē)軸距一般為:2350MM—2790MM，B級(jí)車(chē)的軸距一般為：2700MM—3000MM。

Preface以2800MM的軸距，在AB水平的臨界值左右徘徊。

這是吉利故意的結(jié)果。

按照B制定了級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)Preface，無(wú)疑是具有B級(jí)車(chē)應(yīng)有的水平。但軸距稍短，讓Preface以A 級(jí)，或者B-一級(jí)身份入市。Preface將在A、B兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)左右逢源，兩頭都要占，兩頭都要分一杯羹。吉利汽車(chē)單元的砝碼，因?yàn)镻reface體重迅速增加。

吉利造車(chē)的戰(zhàn)術(shù)智慧顯露無(wú)遺。

所有重要的事情都完成了，剩下的一段可以不要，但為了避免"說(shuō)車(chē)，不談價(jià)格，就是耍流氓"簡(jiǎn)單分析一下發(fā)生的行為。Preface可能的價(jià)格范圍：

目前，A級(jí)車(chē)帝豪GL售價(jià)區(qū)間為7.88—12.18萬(wàn)，B13級(jí)車(chē)博瑞的售價(jià)區(qū)間.66—17.98萬(wàn)，但不能簡(jiǎn)單把Preface價(jià)格在中間。

也應(yīng)參考同為CMA領(lǐng)克03架構(gòu)產(chǎn)品的價(jià)格最具參考性.0T版本，價(jià)格范圍為15.48—16.68萬(wàn)。

從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，Preface比博瑞更有競(jìng)爭(zhēng)力，在品牌力上略遜于凌克03，但博瑞是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)，軸距達(dá)到2870MM，而領(lǐng)克03定位A級(jí)。

看官，你說(shuō)Preface該定什么價(jià)？暫時(shí)把答案留給吉利。這不是又需要了嗎？"智慧"的決策呢？