近年來(lái)，SUV持續(xù)流行。除了空間大、通過(guò)性能好之外，你有注意過(guò)它們的安全性能嗎？ SUV如何在高速行駛時(shí)做到安靜、舒適、操控感好？廣汽三菱歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在多項(xiàng)國(guó)際安全測(cè)試中獲得五星級(jí)好評(píng)。它的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)有何特別之處，是否經(jīng)得起各種碰撞試驗(yàn)的考驗(yàn)？作為SUV家族的一員，歐藍(lán)德的底盤是如何設(shè)計(jì)的？讓我們一起來(lái)看看吧。

近日，我們走進(jìn)廣汽三菱的工廠，對(duì)廣汽三菱歐藍(lán)德車型進(jìn)行了拆解。接下來(lái)，我們就帶著幾個(gè)問(wèn)題來(lái)了解一下廣汽三菱歐藍(lán)德的車身底盤結(jié)構(gòu)：

歐藍(lán)德的車身大量采用了不同強(qiáng)度的超高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金等材料，確保其擁有堅(jiān)固的骨架。同時(shí)，設(shè)計(jì)工程師在車身前后防撞鋼梁上布置了吸能盒，使車輛在發(fā)生碰撞時(shí)能夠充分吸收能量。該硬的地方硬，該軟的地方軟。這種剛?cè)岵?jì)的車身設(shè)計(jì)思路，能夠更好的保證乘員的安全。三菱將這套車身安全技術(shù)稱為RISE，代表Reinforced Impact Safety Evolution超強(qiáng)防撞安全增強(qiáng)車身。

憑借這套R(shí)ISE車身技術(shù)，歐藍(lán)德在三大安全碰撞測(cè)試中獲得五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，其安全性、可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。 2012年11月28日，E-NCAP公布了新一批碰撞測(cè)試結(jié)果，全新歐藍(lán)德以五星級(jí)成績(jī)位列其中。全新歐藍(lán)德進(jìn)行了成人保護(hù)、兒童保護(hù)、道路行人保護(hù)和安全輔助配置四項(xiàng)測(cè)試，得分分別為94%、83%、64%和100%。

2013年5月，三菱新歐藍(lán)德在2012年日本J-NCAP安全性能評(píng)價(jià)中獲得新安全性能綜合評(píng)價(jià)五星獎(jiǎng)，并以最高分獲得J-NCAP大獎(jiǎng)。此次獲得J-NCAP雙料大獎(jiǎng)，充分肯定了三菱汽車高強(qiáng)度、高安全性的先進(jìn)安全技術(shù)。

IIHS的全稱是公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety），是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。 IIHS的安全測(cè)試是全球最權(quán)威、最嚴(yán)格的第三方安全測(cè)試，能夠在其安全測(cè)試中獲得最高安全獎(jiǎng)項(xiàng)的車型屈指可數(shù)。 2013年8月，全新歐藍(lán)德在IIHS測(cè)試中獲得最高安全獎(jiǎng)。全新歐藍(lán)德在各項(xiàng)測(cè)試中都獲得了優(yōu)秀的綜合評(píng)價(jià)，僅在小重疊正面碰撞測(cè)試的結(jié)構(gòu)安全性和側(cè)面碰撞的結(jié)構(gòu)安全性中有兩項(xiàng)為良好，其余均為優(yōu)秀。而且，全新歐藍(lán)德還提升了車頂?shù)谋Ｗo(hù)強(qiáng)度，確保車頂在側(cè)翻時(shí)能夠承受相當(dāng)于車身重量5倍的外力。自2013年設(shè)立TOP SAFETY PICK+（頂級(jí)安全精選）以來(lái)，歐藍(lán)德每年都上榜。

有了這么多好的碰撞測(cè)試，讓我們來(lái)看看車身結(jié)構(gòu)，一個(gè)由展覽鋼制成的歐藍(lán)德。

總結(jié)：從歐藍(lán)德的切割樣張來(lái)看，車身結(jié)構(gòu)與其他日系車大體相似。尤其是歐藍(lán)德在車身前后左右各增加了高強(qiáng)度鋼材，提高了整體剛性，加強(qiáng)了對(duì)易發(fā)生碰撞部位的保護(hù)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，效果顯著。

安全有了保障，我們?cè)賮?lái)看看決定車輛舒適性和越野通過(guò)性的底盤部分。將樣車抬過(guò)長(zhǎng)凳，我們從下往上看歐藍(lán)德的底盤結(jié)構(gòu)。廣汽三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。

1、廣汽三菱歐藍(lán)德前懸掛

前副車架采用兩段式全車架副車架，中間用螺栓硬連接，既節(jié)省了成本，又能支撐車頭。前懸架主要由下擺臂、減震機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)半軸、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和穩(wěn)定桿組成。

轉(zhuǎn)軸位于下擺臂連接點(diǎn)的前方，提高操控靈活性。下擺臂與軸承箱相連，采用一體式球鉸鏈設(shè)計(jì)。 H型副車架與車頭架的支撐采用螺栓硬連接，可降低整體沖壓焊接成本，減輕車頭架自重，提高操縱穩(wěn)定性。

2、廣汽三菱歐藍(lán)德后懸掛

歐藍(lán)德后懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減震器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

副車架采用傳統(tǒng)的H型結(jié)構(gòu)，通過(guò)六點(diǎn)螺栓硬連桿與車身連接。副車架采用管狀造型，在支撐懸架各部位的同時(shí)，還提高了車尾的抗扭剛度，減少了車身在崎嶇路況下的變形。

3.廣汽三菱歐藍(lán)德底盤細(xì)節(jié)

最顯眼的是鋁合金外殼的AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)（Active Yaw Control）。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)在歐藍(lán)德的后橋上，負(fù)責(zé)在兩個(gè)后輪之間分配扭矩。轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將更多扭矩分配給彎道外側(cè)的后輪。這不是傳統(tǒng)意義上的開(kāi)式差速器的概念，因?yàn)锳YC可以在前后扭矩分配為50,333,6050的前提下主動(dòng)提升外輪10%的扭矩，這是傳統(tǒng)開(kāi)式差速器做不到的.

總結(jié)：

廣汽三菱歐藍(lán)德底盤布局緊湊，設(shè)計(jì)合理。正如我們所看到的，三菱采用了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)。如果將國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車型進(jìn)行對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)后在底盤懸架方面并沒(méi)有縮水的跡象，并且在關(guān)鍵位置也針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，例如前懸架的下控制臂。調(diào)整。