20萬(wàn)新能源汽車排行榜 10萬(wàn)以內(nèi)最好的純電動(dòng)汽車
那么,在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)中,又有多少對(duì)手敢于直面特斯拉并挑戰(zhàn)它呢?
中國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示,在“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間純電動(dòng)汽車保險(xiǎn)排行榜”中,特斯拉的Model Y(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和Model 3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)分別占據(jù)前兩名,而后三位挑戰(zhàn)者(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)全部占據(jù)前兩個(gè)位置。來(lái)自中國(guó)。
接下來(lái),教授簡(jiǎn)單復(fù)盤了五款能在“2022年段純10萬(wàn)-20萬(wàn)元電動(dòng)車保險(xiǎn)排行榜”中占據(jù)一席之地的車型。
特斯拉Model Y以316515輛的溢價(jià),穩(wěn)坐“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車溢價(jià)榜”榜首,是該價(jià)位段當(dāng)之無(wú)愧的王者。
相比特斯拉Model Y與其他車型的巨大差距,Model 3在“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)元純電動(dòng)汽車保險(xiǎn)排行榜”中名列第二,讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕的難度大大增加。
2022年Model 3的保量為125182輛,與榜單第三名的差距相當(dāng)大。
對(duì)于特斯拉Model Y和Model 3,教授不想過(guò)多談?wù)撏庥^、內(nèi)飾和科技配置。因?yàn)樵诮淌诳磥?lái),對(duì)特斯拉感興趣的朋友肯定已經(jīng)了解了,不感興趣的朋友也沒有興趣了解。
教授這里要跟大家聊的是,今年年初,國(guó)內(nèi)新能源車企大多選擇了漲價(jià),而特斯拉卻做了一波逆向操作,帶動(dòng)了一波全系降價(jià)潮.
其中,Model Y在1月6日降價(jià)近6萬(wàn)元,價(jià)格區(qū)間跌至25.99萬(wàn)元-35.99萬(wàn)元; Model 3也降了5萬(wàn)元,價(jià)格區(qū)間跌至22.99萬(wàn)元-32.99萬(wàn)元。該型號(hào)的價(jià)格創(chuàng)下新低。
據(jù)了解,在特斯拉正式宣布降價(jià)時(shí),其在部分城市的訂單量較12月份增長(zhǎng)了500%以上,直接威脅到了該價(jià)位段中國(guó)品牌眾多高端純電動(dòng)車的生存地位。當(dāng)然,頻繁降價(jià)對(duì)特斯拉有利也有弊。
事實(shí)上,早在去年,為了刺激銷量,特斯拉Model Y已經(jīng)進(jìn)行了五次調(diào)價(jià)。算上今年1月6日這個(gè)時(shí)候,長(zhǎng)續(xù)航版近6個(gè)月差價(jià)近9萬(wàn)元。
考慮到這一點(diǎn),難怪這么多特斯拉車主在降價(jià)時(shí)捍衛(wèi)自己的權(quán)利。
比亞迪漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)EV 2022年投保金額為116018輛,位列榜單第三,是投保金額最接近Model 3的車型。值得一提的是,在追趕Model 3的同時(shí),其保額也與其他同價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)車?yán)_巨大差距。
和特斯拉Model Y、Model 3一樣,擁有海量庫(kù)存的比亞迪漢EV也是一款經(jīng)典車型,無(wú)需深究太多枯燥的參數(shù)。
教授在這里想和大家聊的是韓國(guó)EV的成功給特斯拉Model 3、傳統(tǒng)合資B級(jí)車,甚至豪華品牌車型帶來(lái)的威脅。
在教授看來(lái),如果說(shuō)性能極致、技術(shù)屬性超群的特斯拉Model Y和Model 3是混淆電動(dòng)車市場(chǎng)的鯰魚,那么主打豪華和卓越用車體驗(yàn)的韓系EV就是混淆電動(dòng)車市場(chǎng)的鯰魚。中高端汽車市場(chǎng)。
韓系EV售價(jià)區(qū)間為21.78萬(wàn)-33.18萬(wàn)元,定位為中大型車。在價(jià)格方面,與傳統(tǒng)合資品牌的高端車型和豪華品牌的中端車型高度一致。
這意味著,2020年橫空出世的漢EV,2022年就能收獲116018輛,這本身就是在擠壓合資、豪車品牌的生存空間。有過(guò)壯舉。
當(dāng)然,品牌提升是很多中國(guó)車企的發(fā)展趨勢(shì)。在中高端市場(chǎng),比亞迪及其韓系EV對(duì)合資和豪華品牌市場(chǎng)的擠壓遠(yuǎn)不止于此。比如吉利的氪金汽車在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。
極氪001(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)作為榜單上有槽點(diǎn)的車型,以71441輛的交付量位列榜單第四位。
之所以“上榜”,是因?yàn)槠淙ツ昶鹗蹆r(jià)達(dá)到了29.9萬(wàn)元。到2023年,隨著新能源汽車補(bǔ)貼的下調(diào),其價(jià)格區(qū)間已升至30萬(wàn)-40.3萬(wàn)元。
所以按照今年的標(biāo)準(zhǔn),它應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在我們今天統(tǒng)計(jì)的“2022年10萬(wàn)到20萬(wàn)元電動(dòng)車”的名單中。
值得一提的是,如果說(shuō)比亞迪漢EV擠壓合資和豪華品牌車型的生存空間,那么售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的極氪001則志在更上一層樓的豪華品牌市場(chǎng)份額。
要知道,30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)不是大多數(shù)合資品牌可以涉足的細(xì)分市場(chǎng)了。從豪華品牌電動(dòng)車的銷量來(lái)看,氪星001在眾多傳統(tǒng)豪華車手中拿下了71441套保險(xiǎn)品牌強(qiáng)國(guó),這已經(jīng)相當(dāng)成功了。
順便說(shuō)一句,它需要更正。在如今的新能源汽車領(lǐng)域,中國(guó)各大車企似乎才是西方傳統(tǒng)車企真正需要警惕的“東方大國(guó)”。
如果說(shuō)氪星001以卡價(jià)入榜,那么售價(jià)在23.99萬(wàn)元到28.59萬(wàn)元之間的小鵬P7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就是榜單的前五名。名中唯一一款,所有車型都符合榜單的屬性。講真,造車新勢(shì)力往往是智能電動(dòng)車的先行者,以智能駕駛為主要賣點(diǎn)的Xpeng Motors就是汽車智能化的引領(lǐng)者之一。有意思的是,小鵬P7作為Xpeng Motors的主力車型,已經(jīng)近三年沒有更換了。出乎教授意料的是,小鵬P7作為一款近三年未更換的新動(dòng)力電動(dòng)車,2022年仍能以58862輛的保額擠進(jìn)榜單第五位。不得不說(shuō)它的生命力在新動(dòng)力車型中真的是相當(dāng)頑強(qiáng)的。但是從小鵬P7前幾年的交付數(shù)據(jù)可以看出,隨著時(shí)間的推移,小鵬P7也需要一個(gè)階段性的改變或者換代來(lái)鞏固自己的地位。
要知道,雖然OTA可以讓小鵬P7的軟件煥然一新,但是激光雷達(dá)、車載芯片等智能硬件總是限制了它在智能上的想象力空,而智能汽車最重要的是對(duì)未來(lái)的想象力空。因此,小鵬P7應(yīng)該盡快更換。如果只看新能源車企的整體銷量,比亞迪確實(shí)可以通過(guò)狼性戰(zhàn)術(shù)擊敗特斯拉這樣的強(qiáng)龍,但如果把銷量細(xì)分到具體價(jià)位段的具體車型,就會(huì)發(fā)現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位車型中,特斯拉還是那么強(qiáng)。當(dāng)然,在特斯拉之后,國(guó)內(nèi)也有很多優(yōu)秀的車型可以在20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間一展身手,這本身就是一件可喜的事情。至于中國(guó)車企什么時(shí)候能在銷量上真正與特斯拉匹敵,我們還得讓子彈往前飛一會(huì)兒。對(duì)了,最后,特斯拉除了Model Y和Model 3之外,似乎沒有其他能在銷量方面發(fā)揮更好的車型了。
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