說起雪佛蘭這個品牌，現(xiàn)在在國內(nèi)并不流行，品牌形象不夠高，產(chǎn)品布局也多偏向低端和高端車型，但一直沒有引入國內(nèi)。畢竟排量太大，國內(nèi)售價太高，生怕沒人買。僅4S官方店渠道，雪佛蘭進入中國的進口車型以科邁羅為主。今天老劉就來說說科邁羅。這車以前在國內(nèi)叫“大黃蜂”，很有名，但是買的人不多：

這是2017款雪佛蘭科邁羅RS 2.0T車型，也是唯一通過國內(nèi)官方渠道引進的科邁羅車型。至于SS、ZL1、Z28等高性能版本，就沒有這回事了。想走平行進口渠道的一般買2.0T科邁羅，其他版本幾乎看不到。 2.0T科邁羅指導價40萬元左右，車主裸車36萬元。雖然有一點利潤，但價格其實也不便宜，比2.3T的福特野馬稍微貴一點。

雪佛蘭科邁羅最大的賣點無疑是它的情懷和顏值。得益于《變形金剛》，“大黃蜂”科邁羅也名揚中國。從外觀上看，科邁羅和福特野馬走的是同一條路線，都屬于“小馬車”，即所謂的“小馬車”。雖然比肌肉車精致了幾十年，但肌肉車的線條依然保留，整體厚重而陽剛。

科邁羅是兩門設(shè)計，國產(chǎn)的一般都是硬頂。從這個角度看，車門很長，門板上下各有一條腰線，門板后面有明顯的凸起，很有氣勢?？七~羅的車長接近4.8米，在轎跑中算是長的了?？七~羅寬近1.9米，高不到1.4米，軸距2.8米。雖然也有“后排”，但成年人坐起來比較吃力。個人覺得原版國標輪轂比較好看。五款設(shè)計依舊凸顯力量感。原廠配備20寸輪轂，前后輪胎尺寸為245/40 R20。

2017 款科邁羅是第六代。與第五代相比，前臉的設(shè)計變化很大。以前比較粗糙，像網(wǎng)一樣，很大，內(nèi)部雕刻也很大。但現(xiàn)在的科邁羅變成了“小嘴”設(shè)計，格柵分為兩層，上層極為扁平。這個設(shè)計一開始有點接受不了，現(xiàn)在還好，甚至還挺犀利的。比舊的強。下格柵呈條狀，兩側(cè)開有出風口，底部為前唇，整體運動感很強。

尾部設(shè)計也較五代產(chǎn)品有較大變化。上一代產(chǎn)品尾燈都是方形的，現(xiàn)在都是長條形，非常細長，而且都是LED光源。車尾頂部有一個小尾巴造型，后包圍比較大方，線條感也比較明顯。畢竟是肌肉車。排氣管從兩側(cè)出，兩個大圓管直接露在外面，沒有排氣管包裝。勢頭還是不錯的。

從這個角度可以清楚的看出排氣管的口徑還是蠻大的。但是這款科邁羅在跑車方面的表現(xiàn)并不是很好。 2.0T的四缸渦輪增壓發(fā)動機和凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的一樣，只是調(diào)教上有些不同。從賬面數(shù)據(jù)來看，它比凱迪拉克ATS略遜一籌，最大馬力為275匹，而凱迪拉克ATS則為279匹，峰值扭矩為400牛米。但如果跑賽道的話，這臺科邁羅還是比凱迪拉克ATS好。除了調(diào)教上的差異，還有制動上的差異，在極端條件下表現(xiàn)更好?？七~羅的變速箱為8AT，驅(qū)動形式為后驅(qū)，與凱迪拉克ATS相同，以至于有人說2.0T科邁羅是凱迪拉克ATS，換了新外殼。老劉覺得，如果開這兩款車的不是專業(yè)人士，我覺得可以這么理解。反正三大塊都是一樣的，一般人是分不出來的。這臺科邁羅的0-100km/h加速實測普遍在6秒出頭，算是一款入門級的跑車。

Camaro 鑰匙很常見，就像大多數(shù)雪佛蘭車型一樣，但價格要高得多。前面說了，這臺科邁羅的提車價是36萬，實際落地價在40萬左右，包括購置稅、商業(yè)保險和一些雜項費用。這點錢不能說太多。 40萬能買車的人還是很多的。但是為什么買科邁羅的人不多呢？我認為有幾個原因。第一，這款車的性能在跑車中真的是一般，連最直接的競爭對手2.3T福特野馬都比不上，更別提那些小鋼炮玩家了。第二，品牌問題。雪佛蘭在中國的品牌定位仍然不高。 40萬買雪佛蘭，很多人都接受不了。購買它的人從中看到了什么？對于這臺車的車主來說，他買這臺車最看重的就是“開出去好玩”。的確，現(xiàn)在福特野馬的路途確實太多了，但是“大黃蜂”科邁羅還是很少見的，回頭的速度肯定能秒殺野馬。我想，如果我的經(jīng)濟條件允許，我可能還會考慮Camaro，更不用說福特野馬了，估計不會輸給保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

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