凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）321RR自亮相以來(lái)就備受關(guān)注。整車(chē)犀利、運(yùn)動(dòng)的外觀得到了眾多車(chē)迷的認(rèn)可，賬面數(shù)據(jù)也在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型中名列前茅。我們開(kāi)著凱越321RR跑了幾百公里的公路和山路，在賽道上擠壓它的極限，發(fā)現(xiàn)它可以用2.598W的價(jià)格，讓我體驗(yàn)到4W以上進(jìn)口車(chē)的騎行樂(lè)趣。

在凱越321RR上看不到知名品牌的配件，甚至可以用普通來(lái)形容它的配備。不過(guò)就是這臺(tái)普普通通的白裝，經(jīng)過(guò)凱越總經(jīng)理張雪的調(diào)教，竟然有媲美藍(lán)裝車(chē)型的能力，著實(shí)讓我感到意外。

整車(chē)座高790mm。這個(gè)高度比較適中，在兼顧公路騎行的同時(shí)具備一定的運(yùn)動(dòng)性能。而且座墊的窄設(shè)計(jì)也很好，提供了很好的夾持度。騎行三角并沒(méi)有想象中的那么激進(jìn)，也沒(méi)有讓我在公路和山路的體驗(yàn)中感到不適。不過(guò)座墊有上翹的角度，高速重剎車(chē)時(shí)會(huì)有些打滑。

321RR原廠踏板位置更高，傾角限制更大。對(duì)于想要體驗(yàn)賽道騎行的普通摩托車(chē)手來(lái)說(shuō)，凱越321RR無(wú)需額外改裝也能愉快玩上一整天。

搭載在321RR上的322cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人印象深刻。 10500rpm時(shí)可輸出29kW的最大功率，9000rpm時(shí)可輸出28Nm的最大扭矩，整備質(zhì)量?jī)H為151kg。與之前的街車(chē)版321R相比，低速時(shí)整體感覺(jué)并沒(méi)有太飽滿(mǎn)，但高速表現(xiàn)令人興奮。即使是像筆者這樣的大重量，也能輕松跑到130km/h，但在直道上還是會(huì)被較輕的車(chē)手釋放。

全新321RR散熱系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)，相比之前的街車(chē)版321R，散熱效率提升約15%。整個(gè)賽道我們都是低檔高速工作，水溫波動(dòng)不大。普通范圍。

制動(dòng)方面，前輪配備320mm浮動(dòng)單碟，配備專(zhuān)用直螺栓卡鉗，后制動(dòng)為240mm單碟單向雙活塞卡鉗。因?yàn)槭切萝?chē)，剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)還沒(méi)有達(dá)到最佳磨合狀態(tài)。最初幾十公里的騎行過(guò)程中，總有一種盤(pán)不住的感覺(jué)。但在第二天的賽道體驗(yàn)中，由于前一天的充分磨合，剎車(chē)性能在力度和手感上有了很大的提升，日常騎行綽綽有余，但還是有難度以應(yīng)對(duì)更激烈的賽道比賽。幾乎。

321RR的ABS系統(tǒng)可以單獨(dú)手動(dòng)關(guān)閉，對(duì)于喜歡跑偏的車(chē)友來(lái)說(shuō)非常方便，省去了拔掉ABS保險(xiǎn)的操作。值得注意的是，在關(guān)閉ABS時(shí)，如果關(guān)閉車(chē)輛電源再重新啟動(dòng)車(chē)輛，ABS系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟。這種設(shè)計(jì)雖然每次啟動(dòng)車(chē)輛都需要重新調(diào)整模式，跑道會(huì)略顯笨重，但對(duì)于日常騎行來(lái)說(shuō)更安心。

2.598W普通版和2.698W刀刃版均標(biāo)配滑動(dòng)離合，整體感覺(jué)輕盈，檔位質(zhì)感清晰。兩個(gè)版本之間的主要區(qū)別是儀器。刀鋒版配備TFT儀表，人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全屏導(dǎo)航。而且刀鋒版的按鍵布局更加合理，普通版的按鍵總是按錯(cuò)喇叭。

321RR采用了后置單搖臂的配置，不僅在顏值上加分，在操控上也有不少幫助。原廠配備的裕安避震器雖然不是什么大品牌，但是經(jīng)過(guò)調(diào)校和匹配后，表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。彎道的支撐力很強(qiáng)，完成一些過(guò)大的動(dòng)作不成問(wèn)題，但在日常騎行中問(wèn)題不大。感覺(jué)會(huì)有點(diǎn)硬，不過(guò)好在這套減震、壓縮和回彈阻尼是完全可調(diào)的，你可以根據(jù)自己的體重和騎行場(chǎng)景來(lái)調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足你的需要。

另一個(gè)體現(xiàn)操控性的方面是輪胎。 321RR原配一套CST S3輪胎。整體表現(xiàn)非常抓地力，升溫很快。賽道經(jīng)歷給了我很大的信心。

細(xì)節(jié)茬

321RR的整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但仍有提升空間。整體做工的精細(xì)度和進(jìn)口車(chē)還是有一定的差距。還有就是離合手柄是不可調(diào)節(jié)的，對(duì)于手小的車(chē)友來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)不方便。

然后是供應(yīng)能力。目前全球各地的經(jīng)銷(xiāo)商反映，訂單已經(jīng)爆棚，而321RR卻一直跟不上訂單的速度。最快也要幾個(gè)月才能見(jiàn)車(chē)。

至于大家最關(guān)心的耐用性，從我們兩天的公路、山路、賽道極限試駕來(lái)看，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。我們會(huì)拿到長(zhǎng)效測(cè)試車(chē)，為大家試駕。

CBR250RR

對(duì)標(biāo)時(shí)下流行的大牌小型跑車(chē)，比如還沒(méi)有正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）BR250RR和最近的雅馬哈R3。

雅馬哈R3

不可否認(rèn)，這兩款車(chē)都是小型跑車(chē)中的經(jīng)典之作，在動(dòng)力、操控、做工、品控等方面都有不錯(cuò)的口碑。同時(shí)它們的價(jià)格也不便宜，像雅馬哈R3就達(dá)到了4.68W。凱越321RR在動(dòng)力上和他們不相上下，但價(jià)格卻低很多。同時(shí)，通過(guò)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)321RR的操控也可圈可點(diǎn)。

凱越321RR讓我對(duì)好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)有了新的認(rèn)識(shí)。大牌配飾固然重要，但細(xì)致的調(diào)校和精準(zhǔn)的搭配更重要。如果預(yù)算有限，又向往速度與激情的凱越321RR，可以試試。騎過(guò)之后，相信你會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。如果預(yù)算充足，對(duì)賽道有更進(jìn)一步的追求，進(jìn)口大品牌也是不錯(cuò)的選擇。

雖然目前國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與那些進(jìn)口的老牌摩托車(chē)企業(yè)相比，還是有一定的距離。但隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)距離正在以肉眼可見(jiàn)的速度縮短。凱越321RR雖然沒(méi)有那么完美，與同級(jí)別進(jìn)口品牌確實(shí)有差距，但它的價(jià)格擺在那里，讓廣大車(chē)友花更少的錢(qián)，體驗(yàn)更多的駕駛樂(lè)趣。我個(gè)人認(rèn)為這是相當(dāng)不錯(cuò)的。