如今2020款TNT600i和650NK相繼上市，也預示著國產水平正在向更高的層次邁進。此次評測的2020款TNT600i能否刷新我們對國產街車的認知，值得期待。

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外觀設計

乍一看，最令人印象深刻的是大燈的重新設計。與前幾代相比，2020款TNT600i的大燈由方管設計成蟲面，大燈光源也由鹵素燈改為全LED光源。內嵌兩條平行的LED燈帶，猶如兩只昆蟲的獠牙，十分醒目。燈帶上方有貝納利標志，大大提高了辨識度。

新款TNT600i車把總成質感有所提升，左右車把增加了原有的背光燈。夜間騎行時，車把指示器效果很好。水龍頭固定塊和油箱護罩處加入大大的TNT標志，充分展現(xiàn)了貝納格利家族的基因。同時，屏幕的操作按鍵集成在右側手柄中，TFT屏幕的所有操作都可以在這里完成。與屏下按鍵設計相比，這種設計的便攜性不是很好，需要進一步優(yōu)化。

上車之后，給我印象最深的就是對全新TFT彩屏的支持。奔跑小獅子的開機畫面一點都不炫酷，反而非常動感可愛。不過屏幕集成功能還是比較少，沒有自動光感切換顯示功能。如果后期能加入胎壓監(jiān)測和手機互聯(lián)系統(tǒng)就更完美了。全新的TNT600i在質感和騎手直觀的駕駛體驗上都有了很大的提升。同時，整車的線束和外觀也有了一定的提升，手感舒適。

動態(tài)評價

動力還是之前的600ml水冷四缸16氣門發(fā)動機。 60kw發(fā)動機功率11000轉爆發(fā)，最大扭矩55N。 m 在8000 rpm 時爆炸。與老款相比，2020款TNT600i改變了原有的拖尾角，結合加寬的一體式變徑手把，大大提升了轉向性能和老款超重的龍頭。拿到杭州貝納利旗艦店試駕后，在杭州市區(qū)做了110多公里的短途試駕（同時花了幾個小時找了一個封閉的路段可以跑100公里加速），這個動力夠市區(qū)用。

我們的胖虎同學，坐在后座當擋泥板，在市區(qū)低速掉頭時，誤以為是250級有軌電車。操控性提升不少，我們一路測試到錢塘江邊的半封閉路。由于場地和道路的限制，只進行了100公里的測試。郭銳體重75kg，TNT600i體重233kg。測得的最佳加速成績是4.9s（此時檔位在二檔，我們胖虎同學測得的最佳成績是4.7S，可能是因為他比我快，輕了36kg?？春罄m(xù)推文詳解），雖然比官方測試的最佳4.5s略有落后，但這個功率水平在日常使用中已經非常足夠了。唯一可能給司機帶來困擾的是低速運轉的發(fā)動機發(fā)熱量大，腿部兩側會有明顯的熱傳導，需要注意。

在城市騎行和半封閉道路測試中，新TNT600i的動力輸出在起步時會有一定的油門動作，以應對低速時動力不足的問題。轉速達到3000轉后，繼續(xù)輸出動力，直至11000轉斷油。動力儲備足以應對大部分工況，表現(xiàn)不俗。

加裝打滑離合后，離合手柄明顯比手柄輕，但還是比進口車型差了很多。中高速，我的四擋連續(xù)降了兩個擋，轉速在上升，后輪平穩(wěn)沒有抱死，打滑離合器表現(xiàn)不錯。

和轉向經驗。

新款TNTN600i改變了原有的拖拽角度，同時增加了滑動離合。配合改進后的一體式變徑手柄，改進效果明顯。在我們的試駕過程中，更容易避開坑洼和變道。同時，新車型的踏板位置有所增加，以匹配820 的座椅高度。在郭銳的駕駛中，兩條腿夾住油箱后，車身前傾配合后退的踏板位置，運動感更強，駕乘也更舒適。

來到錢塘江半封閉路段，這條彎道是一條高速彎道。轉彎前將檔位升至三檔。轉彎速度約為4000 rpm 和65 km/h。因為路上有坑洼，此時減速，迅速避開坑洼。此時前減震器有一定程度的彈跳，車身無明顯飄飄。經過幾次彎道加速，在急加速急減速的情況下，輪胎都不缺糧了。身體迅速傾倒的同時，233kg的重量并沒有成為障礙。彎道的車子輕巧得像250級的街車，老款的操控問題有了很大的改善。這是值得稱贊的。

從整個過彎體驗來看，TNT600i的操控性相比老款有了很大的提升。同時，倍耐力Angel ST輪胎的高抓地力，配合回吸式減震的使用，使其輕盈、快速、過彎銳利，表現(xiàn)不俗。

緊急制動和振動控制

輪胎一直是倍耐力品牌的Angel ST輪胎。那天的天氣溫度是27度，由于我們的加速和減速，輪胎溫度上升到45度左右。此時，輪胎的強度足以抓地。在我們半封閉路面的緊急剎車距離內，沒有出現(xiàn)過輪胎不夠吃死地的情況。同時50km/h到0的最佳制動距離為11.6m，30km/h到0制動時的最佳制動距離為3.9m。身體在一條直線上，沒有滑倒或缺食。制動性能足夠令人滿意。

同時，在制動和行駛過程中發(fā)現(xiàn)了問題。前輪ABS的介入在剎車拉桿1/3左右開始生效，手位有明顯的牙痛傳遞。在連續(xù)制動的情況下，前輪ABS泵壓力不足，導致手位抖動劇烈。希望在后續(xù)的調整中能夠改善這一點（國內大型車的ABS好像基本都有這個現(xiàn)象，可能是出于成本的考慮，一般不會使用比較大功率的ABS泵。這種情況是不存在的對于后輪剎車，踩剎車到停下沒有明顯的齒感，穩(wěn)穩(wěn)的停在路邊。

四缸發(fā)動機本身運行穩(wěn)定，在振動控制方面具有無可比擬的優(yōu)勢。怠速控制下的振幅為0.049mm，即使在全油門過程中，測得的最大振動幅度也只有0.159mm，但當油門接近最大時，幅度更小。但是，當車輛行駛時，仍然會有一些振動從車身傳來。當轉速達到6500轉時，踏板位置會有輕微麻木的感覺，而手柄位置由于加寬的一體式變徑手柄，在可以接受的范圍內。

相比老款，2020款TNT600i的四缸聲音在10000rpm的高轉速范圍內沒有出現(xiàn)明顯的碎音，相比老款有明顯的提升。一般注釋

優(yōu)點:相比老款，操控大幅提升，騎起來很輕盈；配置很高，加了也不漲價；噪音強度有所下降，高速時排氣管斷裂聲不明顯。

缺點:ABS泵后半部分的調節(jié)壓力似乎不足。2020款TNT600i零售價為4.68萬元，在“量增價不增”的同時，不斷打磨整車的操控性和外觀。操控性相比老款有了很大的提升，大大鞏固了國內運動街車的典范地位。雖然還存在一些培養(yǎng)和重視的問題，但我們確實看到了貝納格利的不斷進化和成長，也希望國產車和進口車的差距越來越小。這是唯一的方法。