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調(diào)整舒適度
由于先天的物理特性,純電動汽車的動力性能一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢。即使在幾何G6車型上,依然能夠帶來不錯的加速感。本次試駕車型為旗艦幾何G6,采用前驅(qū)動力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310Nm。三元鋰電池組有53kWh和70kWh兩個版本,對應的CLTC續(xù)航分別為480km和620km。
但整車油門踏板和制動踏板的阻尼感略顯不足,缺少一些高級感和更清晰線性的反饋。
新車:還提供經(jīng)濟型、舒適型和運動型三種駕駛模式。不同模式對應的加速響應、轉(zhuǎn)向手感和空載模式會有所不同。在經(jīng)濟和舒適模式下,方向盤的重量適中,甚至有點輕,但切換到運動模式后,整體的轉(zhuǎn)向手感會更加穩(wěn)重,有時甚至會有開油車的感覺。
動能回收強度設置為低、中、高三個不同檔位。即使在最強檔位松開油門踏板,阻力也不會太大,乘客的舒適度是第一位的。不過,三檔還是有很好區(qū)分的。經(jīng)過短暫的適應后,可以提供更加舒適自然的駕駛體驗,拖起來也不會太粗暴。
但由于后橋采用扭力梁懸架,車輛急轉(zhuǎn)彎時會有一定的沖擊力。同時,在經(jīng)過坑坑洼洼的時候,會帶來一些額外的彈跳,影響后排乘客的舒適度。不過車內(nèi)空間較小,增加了車內(nèi)空間,這對于幾何G6來說無可厚非。
此外,受下方電池布局的影響,最小離地間隙僅為120mm,對車輛的通過性會有一定影響,但也能降低車輛重心。
車輛還采用了AI智能里程算法,通過歷史平均能耗自適應識別、電池剩余電量預測、駕駛狀態(tài)識別、駕駛模式切換里程變化技術,精準預測剩余里程。在近200km的綜合試駕過程中,百公里視在耗電量保持在13kWh左右,在同級別中也算是不錯的成績。
新車還全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng),車道保持功能在高速行駛時不會出現(xiàn)明顯的“畫龍”現(xiàn)象。不過限速功能的標識和巡航功能的標識在儀表盤有重合,官方表示會在接下來的軟件升級中進行優(yōu)化。
總的來說,幾何G6的調(diào)校風格以舒適為主,這也是純電動車的明確定位。畢竟,要在操控性和舒適性之間進行權衡。同時,全系標配L2級智能駕駛輔助,最大程度降低駕駛疲勞,保障行車安全。
獨特的外觀
幾何G6作為一款全新車型,其定位是一款純電動緊湊型轎車,似乎在其中看到了一些幾何A的影子。外觀方面,它采用了光宇未來的設計理念,體現(xiàn)在貫穿式大燈的位置上,這也是純電動車常用的設計方式。
與同級別車型相比,新車在尺寸上不占優(yōu)勢,但空間布局合理也不會顯得局促。
此外,新車還提供粉晶、霧綠、深藍、稀有白、素銀、云紫六款車色,與車頂?shù)纳钌钆洌瑤響腋∈杰図數(shù)囊曈X效果。
充電口位于車輛右前翼子板和左后翼子板上,分別為慢充口和快充口,滿足不同的使用場景。
乘坐“鴻蒙系統(tǒng)”快車
走進車內(nèi),幾何G6采用了較為簡潔的設計,同時采用了淺色配色,更符合年輕用戶的審美需求。同時采用多屏組合布局,全系標配基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙,有利于科技感和智能升級。
中控大屏還支持自適應應用分屏功能。導航引導模式下,可通過語音/快捷鍵開啟APP,智能開啟分屏。同時,分屏內(nèi)容可以左右自由切換。此外,在交互體驗方面,滑動調(diào)出快捷控件,左右滑動快速切換常用功能,點擊DOCK欄直接進入功能區(qū)。
基于鴻蒙系統(tǒng)的車機系統(tǒng),實際操作體驗較為流暢,同時支持導航界面自動流向車內(nèi)中控大屏,無需在車內(nèi)重復操作.相比Carplay等手機互聯(lián),更深度融合,實現(xiàn)手機與汽車的無界交互。
此外,幾何G6還擁有多種場景模式,包括冥想模式、喚醒模式、通氣模式和自定義模式,并可根據(jù)不同場景調(diào)整窗口、空格鍵、環(huán)境光和音樂的設置。
儲物空間方面,除了常規(guī)的儲物格外,新車還在下方儲物格處增加了更大的儲物空間。同時,車內(nèi)多處配備了type-c和U接口,有利于手機充電充電。
后排座椅也支持不同比例的放倒,但放倒后的坡度比較大,后備箱的展開也有一定的限度。
寫在最后
經(jīng)過一整天的試駕,幾何G6在輔助駕駛和智能座艙方面的實力可見一斑,但在人機交互和軟件層面細節(jié)方面,仍需不斷升級迭代。另外,幾何G6相比同級別的其他車型,在定價上似乎并沒有特別大的優(yōu)勢,未來面臨的壓力依然不小。
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